Проект мостового крана грузоподъемностью 5 т

Описание

В проекте выполнена разработка мостового крана, грузоподъемностью 5 т.

Проведен аналитический обзор с рассмотрением конструкций кранов: радиального, хордового, поворотного, кольцевого, магнитного, однобалочного и двухбалочного мостового.

Двухбалочный мостовой кран применяется в строительных и ремонтных работах, в машиностроительной и металлургической промышленности. С его помощью выполняется подъем и перемещение тяжелых грузов при больших объемах грузопотока. Главные балки имеют коробчатое сечение. В конструкции крана содержится мост, который опирается на поперечные концевые балки с закрепленными ходовыми колесами. Привод во вращение колес осуществляется посредством механизма передвижения крана. Перемещение моста выполняется по подкрановым путям, которые уложены на подкрановые балки, опирающиеся, в свою очередь, на колонны здания. В состав механизма передвижения моста включен электродвигатель и редуктор, расположенные в середине пролета, длинный вал, соединяющий редуктор с ходовыми колесами. На грузовой тележке расположена грузоподъемная лебедка и механизм передвижения тележки. Тележка передвигается по рельсам, которые уложены вдоль моста крана. С целью предотвращения поперечного перемещения грузового крюка применяется уравнительный блок. Грузоподъемной канат запасован двумя концами с противоположных торцов барабана.

Составлен исследовательский раздел.

Изучены ограничители грузоподъемности серии ПС80.

Посредством ограничителей грузоподъёмности обеспечивается защита конструкций и механизмов электрических мостовых кранов путем регулирования скорости подъема груза и отключения привода грузоподъемного механизма при превышении допустимой нагрузки. В состав ограничителя включены датчики силы, блок логики БЛ и блок исполнительных реле БР. В составе конструкции крана ограничитель применяется в качестве комплектующего изделия. Место его установки определяется конструкцией грузоподъёмного механизма.

Рассмотрены модификации устройств: c регистратором параметров, для электрических тельферов, c радиоканалом передачи данных.

Описаны ограничители перекоса, с помощью которых предотвращается работа крана с опасными забегами опор.

Разработан конструкторский раздел.

Произведен расчет механизма подъема груза с определением параметров:

Приняты электродвигатели 4MTКF112LВ4 и 4MTF132L6 мощностью 5,5 кВт, канат типа ЛК-РО 6х36+1 о.с., редуктор Ц2-250, тормоз ТКГ-160.

1. Рассчитаны параметры бесступенчатого и ступенчатого барабана, минимальной колеи тележки.
2. Сделан расчет механизмов передвижения крана с определением сопротивлений передвижения 1,917 кН и 1,101 кН.
3. Проведена проверка выбора двигателей и редукторов механизмов передвижения крана и тележки с вычислением фактической скорости передвижения крана и тележки 1,25 м/с и 0,75 м/с соответственно и эквивалентной нагрузки на тихоходном валу редуктора 2000 Н×м и 500 Н×м.
4. Определена величина тормозного пути механизмов передвижения крана и тележки 1,6 м и 0,6 м.
5. Выполнен расчет частоты вращения подшипников для крана 60 об/мин, для тележки 56,25 об/мин с проверкой их на эквивалентную статическую нагрузку. Подобраны подшипники № 3612 и № 3622.
6. Приведен расчет металлоконструкции мостового крана.
7. Принята высота главной балки 850 мм, опорного сечения балки 480 мм, длина откоса 600 мм, ширина площадки 950 мм, база крана 2500 мм.
8. Определены расчетные нагрузки на узлы металлоконструкции и усилия в них с построением схем и эпюр.
9. При расчете сварных швов вычислен катет и толщина углового шва, равные между собой – 8 мм.

 В электрической части произведен выбор привода и разработано принципиальное решение по системе управления.

Для механизма подъема выбран электропривод с магнитными контроллерами серии ТСА. Принят двигатель МТF – 312-6УЗ.

Составлен технологический раздел.

Рассмотрены причины отказов механизма и организация ремонта ПТМ.

Наиболее частыми неисправностями является износ валов, втулок, осей, зубчатых передач, подшипников, плохая балансировка тормоза, неправильная сборка зубчатых передач, ослабление креплений, срыв пальцев в МУВП, течь масла.

 Описан ремонт концевых балок.

При ремонте сварных соединений главных и концевых балок выполняется разделка, засверловка и заварка трещин, установка новых усиливающих накладок, перекрывающих трещины. Применяется способ усиления узла стыковки главной и концевой балок, при котором в углах соединения выполняется установка гнутого листа.

Приведено описание усиления крепления кронштейнов площадок к главным балкам крана. Узел соединения вертикальной стенки и кронштейна восстанавливается путем среза бензорезом кронштейна в месте его приварки к вертикальной стенке. Трещины завариваются, засверливаются, разделываются, а сварные швы зачищаются заподлицо с основным металлом стенки. Увеличение прочности и жесткости крепления кронштейна к главной балке обеспечивается выполнением кронштейнов коробчатого сечения, состоящих из двух вертикальных листов, привариваемых при помощи накладок к вертикальной стенке и к нижнему горизонтальному поясу главной балки. Выполнен расчет сварных швов с определением основных значений.

Выбрано приспособление для сварки. В качестве приспособления для сварки принят электромагнитный прижим. Конструкция данного устройства очень проста и удобна в применении. Прижим устанавливается на лист железа, выключатель переводится в рабочее положение и лист прилипает к прижиму.

Разработан раздел по технике безопасности и охране труда.

Составлен экономический раздел с определением интегрального эффекта от внедрения разработки в сумме 23498,9 руб.

В проекте разработана конструкция мостового крана, грузоподъемностью 5 т, с проектированием тележки с облегченной рамой и навесным редуктором.