
Хиты: 1163

Модернизация автомобиля МАЗ-5340 с разработкой пневморессорной подвески

Код: 01.01.02.02.14

Разместил: Киселев Вадим

Чтобы скачать работы – и поучаствуй в развитии сайта

Как тут скачать?

Закрыть работу?

Поиск по словам: Эксплуатация, Подвеска, МАЗ, Пневматика, МАЗ-5340

Пояснительная записка (в программе Word) 102 с., 22 рис., 18 табл., 46 источников
Чертежи (в программе Компас) 9 листов плакатов и чертежей
ВУЗ Уральский федеральный университет имени Б.Н.Ельцина
Спецификация 7 листов

Содержание

Введение
1.Выбор и обоснование конструкции
1.1. Функции подвески автомобиля
1.2. Типы существующих устройств
1.3. Характеристика схемы разрабатываемой подвески
2. Конструкторская часть
2.1. Расчет передней подвески
2.1.1 Выбор пневмоэлемента
2.1.2 Упругая характеристика подвески
2.1.3 Определение характеристик основного упругого элемента
2.1.4 Расчет амортизатора
2.1.5 Определение необходимости стабилизатора
2.1.6 Определение нагрузочных режимов подвески
2.1.7 Прочностной расчёт упругого элемента
2.1.8 Прочностной расчёт болтов стремянок
2.2. Расчет задней подвески
2.2.1 Определение характеристик подвески
2.2.2 Расчет направляющего устройства
2.2.3 Занос автомобиля
2.2.4 Диагональное вывешивание колес
2.2.5 Выбор пневмоэлемента
2.2.6 Определение характеристик основного упругого элемента
2.2.7 Расчет амортизатора
2.2.8 Определение необходимости стабилизатора
2.2.9 Расчет стабилизатора
2.2.10 Прочностной расчёт болтов стремянок
3. Технологическая часть
3.1. Анализ технологичности детали
3.2. Выбор и обоснование способа получения заготовки
3.3. Выбор и обоснование баз
3.4. Выбор методов обработки и разработки плана операции
3.5. Расчет режимов резания при обработке детали
3.6. Нормирование технологического процесса
4. Безопасность жизнедеятельности
4.1. Введение
4.2. Безопасность труда
4.2.1 Характеристика рабочего места
4.2.2 Микроклимат
4.2.3 Запылённость, загазованность
4.2.4 Производственное освещение
4.2.5 Защита от шума
4.2.6 Защита от вибрации
4.2.7 Техника безопасности производственного процесса сборки элементов трансмиссии
4.2.8 Электробезопасность
4.3. Чрезвычайные ситуации
4.3.1 Общие положения
4.3.2 Пожарная безопасность
4.4. Выводы
5. Экономическая часть
5.1. Введение
5.2. Определение затрат на проектирование
5.3. Расчет затрат на производство
5.4. Расчет эффективности
Заключение
Список литературы

Состав чертежей

Чертёж сборочный задней подвески МАЗ-5340 (формат А1)
Кинематическая схема автомобиля МАЗ-5340 (формат А1)
Чертёж детали кронштейна рессоры (формат А1)
Рабочий чертеж детали кронштейна тяги верхний (формат А3)
Деталь кронштейн тяги нижний (формат А1)
Чертёж общего вида автомобиля МАЗ-5340 (формат А1)
Сборочные чертежи узлов передней подвески МАЗ 5340 (формат А1х3)

Описание

Характеристика подвески влияет на множество эксплуатационных качеств автомобиля: плавность хода, комфортабельность, устойчивость движения, долговечность, как самой машины, так и целого ряда ее узлов и деталей. В тяжелых дорожных условиях именно возможности подвески, а вовсе не мощность двигателя, определяют средние и максимальные скорости движения.
Опыт эксплуатации грузовых автомобилей показывает, что на неровных дорогах средняя скорость движения падает на 35 – 40%, расход топлива увеличивается на 50 - 70%, межремонтный пробег уменьшается на 35 - 40%. При этом производительность автотранспорта снижается на 32 - 36%, а стоимость перевозок возрастает на 50 - 60%. К этому следует добавить потери, обусловленные перерасходом металла, топлива, резины и добавочными затратами рабочей силы. Для уменьшения этих потерь можно или улучшать дороги, что дорого, или совершенствовать подвески автомобиля, что еще дороже, но в пересчете на тысячи автомобилей оказывается дешевле.
Цель дипломной работы: спроектировать подвеску автомобиля с нелинейной упругой характеристикой, которая позволит избавиться от недостатков присущих рессорной подвеске.
Исходя из цели, выстраивается ряд задач:
- спроектируем упругий элемент, отвечающий по условиям жесткости и прочности для порожнего автомобиля;
- в дополнение к основному упругому элементу произведем расчет дополнительного упругого элемента.

В дипломной работе выполнена работа по совершенствованию элементов ходовой части автомобиля МАЗ-5340 с разработкой пневматической подвески. В ходе выбора и обоснования конструкции проектируемой подвески рассмотрены функции подвески автомобиля и требования, предъявляемые к ней. Выполнен анализ существующих конструкций подвесок.

В конструкторской части выпускной квалификационной работы в процессе расчёта передней подвески выполнен выбор упругого пневматического элемента, построена упругая характеристика подвески. Определены характеристики основного упругого элемента. Выполнен расчёт амортизатора. Рассмотрен вопрос постановки стабилизатора. Определены напряжения в балке передней подвески при торможении и заносе с представлением схемы сил, действующих на балку. Выполнены прочностные расчёты упругого элемента и болтов стремянки. В ходе расчёта задней подвески определены её характеристики. Выполнен расчёт направляющего устройства в режиме экстренного торможения и в режиме максимальной силы тяги. Представлена схема действия сил при заносе. Выполнен выбор упругого пневматического элемента. Определены характеристики основного упругого элемента. Выполнен расчёт амортизатора. Рассмотрена необходимость постановки стабилизатора и выполнен его расчёт. Болты стремянки рассчитаны на прочность.

В технологической части разработана технология изготовления детали кронштейна. Выполнен анализ технологичности детали, выбран и обоснован способ получения заготовки. Определены технологические базы. Выбраны методы обработки и разработан план операций с представлением таблицы маршрута операций. Рассчитаны режимы резания при обработке детали. Выполнено нормирование технологического процесса.
В разделе безопасности жизнедеятельности выполнена характеристика рабочего места слесаря-сборщика, представлена таблица опасных и вредных факторов рабочего места. Рассмотрены требования к микроклимату, запылённости и загазованности. Выполнен расчёт производственного освещения с определением количества светильников. Рекомендованы методы защиты от шума и вибрации. Представлены требования техники безопасности производственного процесса сборки элементов трансмиссии. Рассмотрены вопросы электробезопасности, защиты в чрезвычайных ситуациях, пожарной безопасности.

В экономической части определены затраты на проектирование и изготовление нового оборудования. Рассчитаны текущие затраты в количестве, необходимом для выпуска единицы готового изделия. Представлены таблицы расчёта затрат на основные материалы, сырьё, покупные изделия, расчёта основной заработной платы производственных рабочих, расчёта потребного количества станков, расчёта амортизации, затрат на изготовление оборудования. Сделан вывод о целесообразности внедрения проектной разработки.