Проектирование рулевого управления для заднеприводного автомобиля на примере ИЖ-2126

Описание

В курсовой работе выполнено проектирование рулевого управления для заднеприводного автомобиля ИЖ-2126: рулевой привод механический (без гидроусилителя, шестерня-рейка) при независимой (рычажно – телескопическая  с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости) подвеске передних управляемых колес.

Исходные данные:

Преимуществами рулевого управления вида "шестерня-рейка" являются:

• Простота конструкции;
• Малые затраты на изготовление;
• Легкость хода благодаря высокому КПД;
• Автоматическое устранение зазоров между зубчатой рейкой и шестерней, а также равномерное собственное демпфирование;
• Возможность шарнирного крепления боковых поперечных тяг непосредственно к рулевой рейке;
• Низкая податливость рулевого управления и, как следствие, его высокое быстродействие;
• Малый объем, требуемый для установки этого рулевого управления (благодаря чему на всех переднеприводных автомобилях, выпускающихся в Европе и Японии, установлено именно оно).
• Отсутствие маятникового рычага (включая и его опоры) и средней тяги;
• Высокий КПД вследствие малого трения как в рулевом механизме, так и в рулевом приводе за счет уменьшения количества шарниров.

К недостаткам относятся:

• Повышенная чувствительность к ударам вследствие малого трения, большого обратного КПД;
• Повышенная нагрузка от усилий со стороны боковых тяг;
• Повышенная чувствительность к колебаниям рулевого управления.