Проектирование сцепления на базе прототипа ГАЗ-52-04 с определением скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля

Описание

В курсовой работе определены и оценены скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля ГАЗ 52-04, а также было рассчитано сцепление и разработана конструкция сцепления автомобиля согласно прототипу.

В курсовом проекте рассчитаны, необходимые данные для построения скоростной характеристики, мощностного и силового балансов, динамической характеристики, графиков ускорений, времени и пути разгона, графиков, отражающих расход топлива при установившемся и неустановившемся движении.

Задание на курсовую работу:

Прототип транспортного средства: ГАЗ 52-04.

Максимальная мощность двигателя Nе мах=55 кВт.

Угловая скорость при максимальной мощности двигателя ωN=280 рад/с.

Максимальная скорость автомобиля Vмах =23 м/с.

Однодисковое сцепле­ние автомобиля ГАЗ-52-04 монтируется на маховике.

К ведущей части сцепления относится маховик, кожух и ведущий диск. Крутящий момент передается от маховика двигателя через болты крепления кожуху сцепления. В прорези кожуха плотно входят приливы чугунного ведущего диска.

         Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска и первич­ного вала коробки передач. Тонкий стальной ведомый диск сцепле­ния сделан разрезным. С обеих сторон к нему прикреплены кольце­вые фрикционные накладки из прессованной асбестовой крошки. На­значение накладок — увеличить трение между дисками во включенном сцеплении.

         Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали. Плавность включения сцепления обеспечивается конструкцией ведомого диска, имеющего радиальные разрезы, которые делят его на отдельные пружинящие секторы. Под фрикционные накладки на задней стороне ведомого диска подложены шесть пластинчатых пружин, также увеличивающих плавность включения сцепления.

         Ступица ведомого диска надета на шлицы первичного вала коробки передач. Опорой для переднего конца этого вала служит шарикоподшип­ник, расположенный в выточке маховика.

         Нажимной механизм представляет собой девять цилиндрических пру­жин, с помощью которых ведомый диск зажимается между маховиком

и ведущим диском. Чтобы предохранить пружины от на­грева при выделении тепла во время буксования сцепления на ведущем диске, под них подложены теплоизолирующие шайбы.

         Механизм управления сцеп­ления состоит из трех рыча­гов, муфты выключения сцепления с шарикоподшипни­ком, вилки, тяги и педали. Рычаги  соединя­ются шарнирно с кожухом сцепления и с ведущим диском. Винты, ввернутые во внутрен­ние концы рычагов, служат для регулировки при сборке сцепления и при его ремонте. Головки винтов должны располагаться точно в одной плоскости. Для закрепления в рычагах винты закернивают. Оси рычагов, соединяющие их с кожухом, установлены в вилках и имеют лыски. В отверстие, которым рычаг надевается на ось, заложен ролик. Вилки прикреплены к кожуху болтами. Рычаги соеди­няются с проушинами ведущего диска при помощи осей и игольчатых подшипников.

Расчеты на прочность выполняется по конструкторскому методу с целью определения размеров следующих деталей сцепления:

• нажимных пружин;
• пружин гасителя крутильных колебаний;
• вала сцепления;
• деталей, передающих крутящий момент от маховика двигателя к нажимному диску.

Наружный диаметр ведомого диска (или дисков для двухдискового сцепления) выбирается в соответствии с рекомендациями ГОСТа 12238-76, исходя из максимального крутящего момента двигателя и максимальной угловой скорости вращения его маховика.

Наиболее простой схемой привода управления сцеплением является механический привод т.к. выбрано однодисковое сцепление, согласно автомобиля прототипа.

Так как максимальное усилие на педали при ее полном ходе более 150Н, то необходимо применить гидравлический привод сцепления, имеющий больший К.П.Д.