Проектирование технологического процесса восстановления картера коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Описание

Описание

При выполнении курсовой работы были рассмотрены мероприятия по восстановлению детали агрегата в условиях авто ремонтного предприятия. В ходе которого определены условия работы агрегата, воспринимаемые нагрузки и возникшие дефекты. Для восстановления детали в курсовом проекте рассмотрены способы устранения дефектов, технология устранения дефектов с применением различного оборудования, технологические и организационные оснастки.

Наиболее полным отражением специфики восстановления картера коробки передач представлены в соответствующем разделе курсового проекта, а также в дефектной ведомости.

Учитывая, что качество ремонтных работ на прямую зависит не только от способа их организации, квалификации и оснащенности участка по ремонту детали, но и от наличия соответствующей технической документации. В курсовом проекте предоставлена схема разборки узла, а также ремонтный чертеж детали, на котором указаны поврежденные поверхности.

Особенностью разработки курсового проекта является возможность выявления дефектов, их восстановление, с учетом широких возможностей по устранению практически всех дефектов авторемонтным предприятием.

Целью курсовой работы является рассматривание вопросов связанных с восстановлением картера коробки передач автомобиля  ЗИЛ-130.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента от двигателя на колеса, в зависимости от условий движения автомобиля.

Картер является базовой деталью этого агрегата и предназначен для установки в нем деталей агрегата, имеет отверстия для установки подшипников, втулок, валов, резьбовые отверстия для крепления деталей, плоскости.

     В процессе эксплуатации картер коробки передач подвергается:

• химическому;
• тепловому и коррозийному воздействию;
• механическим и динамическим нагрузкам;
• вибрации.

     При работе коробки передач возможно появление следующих дефектов.

   Восстановимые дефекты:

• трещины на стенках и плоскостях разъемов, на поверхностях под подшипники и на опорных поверхностях;
• обломы и пробоины;
• срыв резьбы, обломы болтов и шпилек;
• износ отверстий под подшипник;
• нарушение плоскостности;
• износ посадочных и рабочих поверхностей;

  Невосстанавливаемые дефекты: сквозные трещины длинной более 200 мм, большие обломы, пробоины диаметром более 150 мм.

Способы устранения дефектов:

  Трещины:

• заделыванием фигурных вставок;
• нанесение состава на основе: эпоксидной смолы, эпоксидной смолы с нанесением накладок из стеклотканей, эпоксидной смолы с наложением металлической накладки и закрепление ее болтами;
• сваркой с последующей герметизацией шва полимерным составом;
• с помощью фигурных вставок и эпоксидной смолы.

  Обломы:

 поставкой металлической накладки на клей с закреплением ее болтами;

• закреплением накладки болтами и приваркой.

  Срыв резьбы:

• нарезанием резьбы увеличенного размера;
• установкой ввертыша и нарезанием резьбы номинального размера;

 нанесением полимерных материалов на резьбовые поверхности с нарезанием резьбы номинального размера;

установка резьбовых спиральных вставок.

   Обломы болтов, шпилек:

• Удаление обломанной части с помощью или экстрактора;
• Удаление обломанной части привариванием гайки;
• Удаление обломанной части привариванием прутка.

   Износ отверстий под подшипник и нарушение взаимного расположения поверхностей:

• растачивание под дополнительную ремонтную деталь, запрессовывание дополнительной ремонтной детали с последующей механической обработкой;
• наплавкой или плазменным напылением;
• электроконтактная приварка ленты;
• шлифованием;
• электролитическое осаждение поверхностей;
• нанесение эпоксидного состава;