Разработка механизмов и металлоконструкции мостового крана

Состав чертежей

1. Чертёж тележки грузовой, сборочный А1
2. Подвеска крюковая, сборочный А2
3. Рабочий чертеж металлоконструкции А1
4. Чертёж крана мостового, общий вид А1

Описание

В выпускной квалификационной работе произведен анализ разработки проекта крана мостового.

Произведены расчеты проектировочные механизмов передвижения и подъема тележки (поставлены задачи расчета, рассмотрены исходные данные, выбраны кратность и тип полиспата, канат, барабан, диаметры блоков полиспата, двигатель и редуктор для устройства подъема, тормоз и муфта для устройства подъема, рассчитана длина части барабана нарезанная, проведены предварительная компоновка устройства подъема, предварительное вычисление массы тележки, определены время торможения при опускании груза и разгона при его подъеме, сопротивления движению тележки, время разгона тележки с грузом, проверка на отсутствие юза при торможении и буксования при разгоне порожней тележки, выбраны диаметр и количество колес тележки ходовых (и расчет на контактную долговечность), двигатель и редуктор для устройства движения тележки, муфта, тормоз устройства движения тележки, рассчитаны узлы для механизмов подъема и передвижения).

Произведен расчет устройства передвижения крана, а именно: определены масса крана предварительная, сопротивление передвижению, КПД механизма, статическая требуемая мощность, частота вращения колеса приводного и число передаточное механизма передвижения крана, требуемый момент тормозной, время разгона крана с грузом, проверка на отсутствие юза при торможении и буксования при разгоне порожнего крана, ускорения крана реальные и максимальные, выбраны диаметр и количество колес ходовых (их расчет на контактную долговечность), схемы устройства передвижения крана, муфта тормозная, тормоз, двигатель, проведены проверка двигателя на перегрузку кратковременную и расчет элементов механизма передвижения крана.

Рассчитана металлическая конструкция, в том числе: параметры сечения, нагрузки главной балки, главная балка на устойчивость, прочность и жесткость, а также на сопротивление усталости, балка концевая на прочность. Также произведен расчет сварного подрельсового узла на сопротивление усталости.

В первой стадии была проведена разработка компоновочных чертежей механизмов и их узлов на основании предварительных расчетов. Эта стадия является самой творческой частью работы, так как здесь важно не только подобрать отдельные механизмы (двигатель, тормоз, и т.п.), но и увязать их между собой и с металлоконструкцией крана, а также предусмотреть возможность удобной сборки – разборки узлов, их доступность для осмотра и смазки. В ходе этой стадии было проработано несколько возможных вариантов сборки и стыковки между собой узлов и механизмов крана и в итоге выбраны самые рациональные из них.

Вторая стадия включает более детальную проработку выбранных конструктивных решений, полный расчет некоторых, особенно ответственных узлов и механизмов крана, а так же подробный расчет металлоконструкции крана, так как поломка металлоконструкции в первую очередь влияет на безопасность и вообще возможность работы крана в целом.

Кроме того, была выполнена разработка технологии сборочных работ для механизма передвижения крана.

Таким образом, в ходе выполнения проекта были получены новые и закреплены старые навыки разработки и расчета механизмов и конструкций, относящихся к специальности «проектирование машин», и, более того, имеющих широкий спектр применения во многих других областях.

 По техническому заданию требуется спроектировать мостовой кран, для обслуживания це-ха металлообработки. Кран предназначен для подъёма и перемещения грузов при проведении монтажных и ремонтных работ. Номинальная грузоподъемность крана 40 тонн.
Кран представляет собой мост, перемещающейся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках. По мосту поперек пролета передвигается крановая тележка. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонны цеха. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана. Управление всеми механизмами происходит из кабины, прикрепленной к мосту крана. Питание электродвигателей осуществляется по цеховым троллеям трёхфазным током, напряжением 380В и частотой 50Гц.