Проект мостового электрического крана общего назначения

Описание

В проекте разработана конструкция мостового электрического крана общего назначения 20 (5) т.

В общей части проекта описано назначение крана - для перегрузочных работ в механических цехах, на складах и в производственных помещениях, где проводятся интенсивные двухсменные или среднеинтенсивные трехсменные работы.

Кран представляет собой жесткую пространственную конструкцию, включающую мост, грузовую тележку и электрооборудование. Мост состоит из двух пролетных балок, которые соединены с концевыми балками при помощи болтов. Кран оснащен механизмами для перемещения, которые имеют отдельные приводы, а также площадки для установки и обслуживания оборудования. Пролетные и концевые балки имеют коробчатое сечение. Механизм перемещения крана включает в себя вертикальный редуктор, электродвигатель, колодочный тормоз и ходовые колеса, причем два из них являются ведущими, а два - ведомыми. Грузовая тележка имеет прочную сварную раму, которая поддерживается на четырех ходовых колесах. На тележке установлены механизмы для подъема грузов и передвижения. Механизм подъема груза включает в себя грузовой барабан, горизонтальный редуктор, два двигателя (основной и вспомогательный) и полиспаст. Для удержания груза установлен колодочный тормоз. Кабина управления тележкой связана с конструкцией крана. Кран получает питание от троллеев через токосъемники, которые укреплены на кронштейне под рабочей площадкой моста. Питание тележки осуществляется через гибкий кабель, который висит на кабельных каретках, перемещающихся по С-образному профилю.

Описаны отличительные особенности конструкции.

Выполнен расчет механизма подъема с определение значений:

Принято: канат 17.5-Г-1-Н-1770, двигатель 4МТН200LВ8, редуктор 1ЦЗУ-355-40-11М1-УЗ. В качестве вспомогательного двигателя выбран 4АМС160S4У2. Между редуктором и основным двигателем принята муфта МЗП-2, между основным двигателем и дополнительным МЗ-4. Принят тормоза ТКТ-300.

Произведен расчет механизма передвижения крана.

Рассчитано полное сопротивление передвижению крана 3935 Н. Принят двигатель 4МТF132L6, редуктор СЗVКF-200, тормоз ТКТ-200.

В ходе расчета ходового колеса определена расчетная нагрузка на него 175108 Н. Принят материал для изготовления сталь 65Г.

Максимальная нагрузка на один подшипник колеса крана равна 87554 Н. Принят подшипник № 3622 с вычислением его расчетной долговечности 20637 ч. Для ходового колеса выбран подшипник № 3624, 15704 ч.

Составлена специальная часть.

Выполнен расчет пролетных и концевых балок по методу допускаемых напряжений, возникающих от действия статических, подвижных, динамических и инерционных нагрузок. Определены реакции, вертикальные и горизонтальные нагрузки, изгибающие моменты и величины допускаемых напряжений в опасных сечениях.

Приведен расчет рамы тележки. Составлена расчетная схема нагружения металлоконструкции рамы и определены геометрические характеристики сечения балок блоков. Сделаны расчеты на прочность поперечной и катковой балки.

Рассчитаны параметры пролетной балки мостового крана с определением нагрузок, напряжений и построением эпюр.

Сделан расчет электрического привода механизма передвижения крана с определением основных значений и подбором оборудования.

В экономическом разделе определена полная себестоимость проектируемого крана в размере 4630972 руб, капитальные вложения 143449304 руб и экономическая эффективность 1637454 руб. Срок реализации проекта составляет 6 месяцев.

Приведен раздел по охране труда.

В работе спроектирована конструкция мостового крана с неразъемными концевыми балками грузоподъемностью 20 (5) т