Проект шинного комплекса для СТО

Состав чертежей

1. Планировка шинного комплекса для шиномонтажных работ А1
2. Чертеж поста специализированного для диагностики шин А1
3. Плакат разработки метода диагностики шин 2хА1
4. Чертеж модуля барабанов стенда  А1
5. Выбора стенда для диагностирования давления воздуха в шинах 2хА1
6. Ведомость оборудования 2хА4
7. Плакат охраны труда и среды окружающей А1

Описание

В дипломе разработана конструкция стенда для диагностики состояния технического шин по соответствию давления воздуха в них заводским нормативом. Разработан комплекс шинный. Проведена оценка факторов, влияющих на ресурс шин автомобилей легковых. Рассмотрено техническое состояние части ходовой на износ шин. Построена номограмма выбора воздействий технологических при регулировке совместной углов развала ее и наклона продольного оси поворо¬тов у.

Произведен расчет технологический. Предоставлены данные исходные и мощность объема услуг сервисных. Определены объем годовой работ СТО и численность рабочих. Рассчитано количество постов рабочих и автомобиле-мест СТО, а также количество постов вспомогательных и автомобиле-мест для хранения автомобилей. Приведен расчет площадей производственных участков линий, зон и складов, зоны хранения автомобилей.
Рассмотрен шинный комплекс для обслуживания, диагностирования и ремонта шин, а именно описано: назначение комплекса, пост диагностики шин, отделение шинное и охрана труда в отделениях комплекса.
Разработан стенд для диагностирования давления воздуха при качении шин по Барабанам. Произведена оценка конструкций существующих и подбор стенда. Рассмотрена разрабатываемая конструкция стенда барабанного для диагностирования давления воздуха в шинах при их качении. Определены узлы и детали стенда.

Приведена технология диагностики, балансировки, перестановки и ремонта шин. Определены неисправности подвески автомобиля. Дано описание: регулировки углов установки колес, хранения шин, обслуживания технического шин, требований для монтажа и демонтажа шин, комплектования автомобиля шинами, перестановки шин на автомобилях. Подобраны шины.
Рассмотрены вопросы охраны труда и среды окружающей, а конкретнее: положения общие, техника безопасности, электробезопасность, безопасность пожарная, охрана среды окружающей, молниезащита зданий и сооружений. Определены вибрации и водоем пожарный.
Выполнено обоснование экономическое принятых решений проектных. Рассчитаны: затраты единовременные, затраты эксплуатационные, затраты сопутствующие, затраты суммарные и затраты годовые. Экономический анализ подтверждает целесообразность проектных решений.

В графической части ВКР представлены чертежи: планировки комплекса шинного, поста специализированного диагностики шин, разработки метода диагностики шин, модуля барабанов стенда диагностировки шин, выбора стенда для диагностирования давления воздуха в шинах, охраны труда и среды окружающей и ведомости технического оборудования.

Обзор дипломной работы:

1 Разработка комплекса шинного для СТО №3

1.1 Оценка факторов, влияющих на ресурс шин автомобилей легковых
Ресурс шины - это ее наработка до предельно допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и т.д.Предельная остаточная высота рисунка протектора, установленная для шин легковых автомобилей - 1,6 мм. Согласно ГОСТ 25478-80  "шина считается непригодной к эксплуатации, если I появился один индикатор при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений - при неравномерном износе беговой дорожки". При отсутствии индикатора износа шина подлежит снятию, когда площадь суммарного предельного износа будет больше той, что показана на          рисунке

1.1. В практической деятельности удобнее исходить из того, что эта площадь суммарного предельного износа протектора не должна превышать участка его беговой дорожки, равного по длине половине радиуса шины. К - радиус шины; В - ширина беговой дорожки;  Рисунок 1.1 – Максимально допустимая площадь предельного износа рисунка протектораСогласно ГОСТ 4754-80  и ГОСТ 5513-80  для шин постоянного дав-ления воздуха установлен гарантийный срок на предъявление рекламаций - 5 лет на любом пробеге до допустимого износа рисунка протектора.Согласно ГОСТ 13298-80 для шин с регулируемым давлением (в зависимости от их размера) установлен гарантийный пробег 15-35 тыс. км и гарантийный срок на предъявление рекламации – 10-12 лет. Если шины вышли из строя по вине изготовителя на пробеге до 6-10 тыс. км, то они обмениваются безвозмездно. При пробеге, превышающем указанную величину, но не достигшем гарантийного, завод компенсирует разницу до гарантийной нормы.Гарантийный срок для восстановленных шин в зависимости от класса их восстановления установлен равным 1,0-1,5 года.По импортным шинам ответственность изготовителя действует на всем пробеге до достижения предельного износа рисунка протектора.Эксплуатационная норма пробега определяет минимальный пробег шины по экономическим соображениям.

Выполнение нормы не есть основание для снятия шины с эксплуатации, если ее техническое состояние соответствует "Правилам эксплуатации автомобильных шин".Нормы пробега для конкретных типов и размеров шин могут быть установ¬лены централизованно. При их отсутствии автоподразделение должно разработать свои внутренние временные нормы пробега.Первым циклом эксплуатации шины считается период ее работы на новом (исходном) протекторе. Вторым (и последующим) циклом - работа шины на обновленном протекторе, наваренном на изношенную покрышку.Шины легковых автомобилей в основном снимаются с эксплуатации из-за износа протектора.У шин, снятых по износу протектора, также имеют место потери ресурса. Только примерно 25% шин имеет равно¬мерный износ протектора, остальные -различные виды неравномерного износа. При этом односторонний износ является доминирующим (более 40%). Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают дополнительные проскаль¬зывания элементов протектора, его неравномерный износ.Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин - на 25% на гравийно-щебеночных дорогах, на 50% на каменистых разбитых дорогах.Температура окружающего воздуха влияет на нагрев шины. Оптимальный температурный режим шины 70-75 °С. При нагреве до 100 °С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в 1,5-2 раза. Нагрев до 120 °С считается опасным, выше - критическим: при неправильной эксплуата¬ции возможно возгорание шины.При температуре -40 °С и ниже непрогретые шины из неморозостой-кой резины при резком трогании с места и ударах могут растрескаться.Скорость движения также влияет на темп износа.

Так, при 140 км/ч он пример¬но в 2 раза выше, чем при 60 км/ч. А по мере увеличения силы тяги или тормозной силы темп износа возрастает в степенной зависимости.Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шины на 10% снижает ресурс на 20% в основном из-за перегрева шины. Частично компенсиро¬вать это можно снижением скорости движения.Давление воздуха является наиболее значимым техническим пара-метром эксплуатации шины (рис. 1.2 ). Основную нагрузку в шине (60-80%) несет воздух.Снижение давления вызывает большую загруженность боковин и их деформацию. Увеличивается расход (до 15%) топлива, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается темпера¬тура. У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посад¬ки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям бего¬вой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду из¬носа подвержены в меньшей степени). На хороших дорогах эксплуатация шин в интервале допустимых для данной модели  максимальных  значений  давления  дает  лучшие  результаты  по  Рисунок 1.2 – Влияние отклонения давления воздуха в шине ΔР на ее ресурс.

ресурсу шин, по расходу топлива. Но комфорта¬бельность автомобиля при этом несколько снижается, из-за увеличения жесткос¬ти шины.Дисбаланс (статический и динамический) бывает почти в каждой шине. Это последствия некоторых обычных отклонений при изготовлении шины, неправиль¬ного монтажа, неравномерного износа протектора при эксплуатации.Статический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движении статический дисбаланс вызы¬вает биение (колебание) колеса в вертикальной плоскости; возникает вибрация ку¬зова, ослабевают крепежные и сварочные соединения.Динамический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости каче-ния. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, на детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивно изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение рулевого колеса.Любой вид дисбаланса вызывает пятнистый износ протектора.Торцевое биение ("восьмерка") возникает в результате деформации автомобильного колеса при его сильных боковых ударах. У легкового автомобиля при биении колеса в 4-5 мм темп износа в отдельных частях протектора  возрастает  на  15-25%. 

1.2 Особенности работы технической шин и колес

Шины являются специфическим (элементом), оказывающим значи-тельное влияние на экономичность, дорожную и экологическую безопас-ность автомобилей. Так; доля затрат на шины в общих затратах на матери-ально-техническое обеспечение легкового  автомобиля составляет 5% в за-висимости от конструкции шин,  их технического состояния, которое опре-деляет процессы в пятне контакта шины с дорогой, тормозной путь автомобиля может увеличиваться на 10-15%, расход топлива - на 4-7%.Техническая эксплуатация автомобильных шин включает:– выбор шин и комплектацию имя автомобиля; – техническое обслуживание;– своевременное снятие с эксплуатации и утилизацию;– ремонт (восстановление).При выборе модели шин следует ориентироваться на сведения заво-да-изго¬товителя автомобиля о его максимальной скорости и нагрузке на ось. Не следует применять шины с большей шириной профиля, повышенной грузоподъемности -это приводит к повышенному расходу топлива. Шины с лучшими скоростными характеристиками имеют большую стоимость. Индивидуально для конкретных условий работы автомобиля, его типа решается вопрос о рисунке протектора.На управляемые колеса на хороших дорогах следует устанавливать шины с наименьшим расчленением рисунка протектора, в основном с про-дольными канавками. Это обеспечит им больший ресурс при меньшем расходе топлива автомобилем. На ведущую ось - с дополнительными поперечными канавками, чтобы улучшить сцепление с дорогой. На одной оси должны быть установлены шины одной модели и размера. Иначе будет боковой увод автомобиля, неравномерный износ протектора.Все сказанное относится и к шинам, прошедшим ремонт по восстановлению протектора. Ограничений по установке восстановленных шин на переднюю (кроме шин класса "Д") или заднюю оси грузового автомобиля согласно "Правилам экс¬плуатации автомобильных шин" нет. Однако в новую покрышку всегда надо устанавливать новую камеру. У старой повышенная воздухопроницаемость и ослабленная прочность. Следует воздерживаться от установки на переднюю ось шин после ремонта повреждений. Запрещается установка шин,  восстановленных по первому классу, на переднюю ось междугородного автобуса, а восстановленных по второму классу - на переднюю ось легкового автомобиля.Безопасность и надежность шины в эксплуатации во многом определяется процессами, происходящими в пятне контакта шины с дорогой. На каждый элемент  протектора воздействуют удельное давление и касательное напряжение. Под их влиянием при определенных режимах возникает проскальзывание отдельных зон протектора относительно дороги. Особенно способствуют этому уменьшение внут¬реннего давления воздуха, изменение углов установки колес, большие скорости движения. Снижается устойчивость автомобиля, возникает неравномерный износ протектора.При большой скорости движения по дороге, покрытой слоем воды, шина может не успеть выдавить воду из пятна контакта. Шина "всплыва-ет", наступает аквапланирование (рис. 1.3 ).Момент его начала в основном зависит от толщины водяного слоя, рисунка протектора, его остаточной высоты, давления воздуха в шинах, скорости автомобиля. У заднеприводного автомобиля (при одинаковых шинах) аквапланированию больше подвержены передние колеса. У переднеприводного – задние. При этом, поскольку передние колеса "вытягивают" автомобиль, водитель ничего подозрительного может не заметить.

Но достаточно притормозить или резко "сбросить газ", как автомобиль развернет на дороге. 

1 - водяная пленка; 2 - зона контакта с дорогой; 3 - зона водяного клина; μ - коэффициент сцепления, I - шина с изношенным протектором; II - шины с разным типом рисунка протектора.
Рисунок 1.3 – Этапы вхождения шины в режим аквапланирования
При больших скоростях шина может войти в режим так называемой крити¬ческой скорости качения. В шине возникают резонансные явления, приводящие к резкому повышению температуры, почти до температуры начала "развулканизации" резины. Связь каркаса шины с ее резиновым составом снижается. Достаточно нескольких минут, чтобы такая шина разрушилась. У недокачанной шины крити¬ческая скорость наступает при меньшей скорости, чем та, которая указана на шине. С целью обеспечения большей безопасности движения легковых автомобилей согласно ГОСТ 4754-80 рекомендуется при предстоящем длительном движении на повышенных скоростях давление воздуха в шинах по сравнению с нормативом повышать на 0,03 МПа.Боковой увод — это отклонение автомобиля от заданного передними колесами направления движения. Боковой увод проявляется на недокачан-ных шинах при действии на автомобиль боковой силы, например при сильном боковом ветре в местах разрыва вдоль дорог строений или лесополос. Вероятность бокового увода возрастает при повышенной эластичности передних шин по сравнению с задними.Влияние рисунка протектора на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора возрастает вероятность дорож¬но-транспортных происшествий, ухудшаются тягово-сцепные качества шин на загрязненных, увлажненных или заснеженных поверхностях дорог. Однако на сухих дорогах шины с изношенным протектором имеют меньшие потери на дефор¬мацию, что уменьшает сопротивление качению и обеспечивает снижение расхода топлива (рис.1.4). 1 - расход топлива; 2 - время разгона; 3 - сила тяги, развиваемая автомобилемРисунок 1.4 – Изменение эксплуатационных свойств автомобиля при износе протектора

Шины с универсальным, зимним, всесезонным рисунком протектора имеют повышенное сопротивление качению. При их использовании на очищенных дорогах с хорошим покрытием эксплуатационные и экономические характеристики¬ автомобиля ухудшаются. Например, при увеличении сопротивления качению на 20% расход топлива увеличивается на 2,5-3%.

1.3 Техническое состояние части ходовой на износ шин
Основные неисправности переднего (неведущего) моста: неправиль-ная регу¬лировка подшипников ступиц колес, погнутость балки, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф и т.д. Внутреннюю полость ступицы после ремонта и при ОР-2 заполняют туго¬плавкой смазкой требуемой марки. Регулировку подшипников качения ступиц колес проводят при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть касания тормозных колодок) по технологии изготовителя.Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников каче¬ния применяют съемники; для выпрессовки шкворней - переносные гидропрессы. Деформацию балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, лириками, угольниками. Правят балки под прессом в холодном состоянии. Изношенные шарниры рулевых тяг и втулки шкворня подлежат за-мене на новые. Вначале запрессовывают одну новую втулку. Оставшаяся вторая будет базой для хвостовика развертки, которой новую втулку обрабатывают под требуемый диаметр. Так же поступают со второй втулкой. При запрессовке втулок требуется совместить отверстия для смазки. Обработанную поверхность очищают от стружки, смазывают.К числу наиболее распространенных неисправностей ходовой части относит¬ся нарушение углов установки колес (УУК), что определяет темп и характер износа протектора, шин легкового автомобиля.Угол схождения   - наиболее значимый угол, поскольку больше всего влияет на темп износа. При избыточном положительном схождении на обеих передних ши¬нах возникает односторонний пилообразный износ по наружным дорожкам протек¬тора. При недостаточном схождении или расхождении колес односторонний пилообразный износ возникает по внут¬ренним дорожкам. Как угловые  , так и линейные   величины откло¬нения схождения приводят к сокра¬щению ресурса L шины (рис. 1.5). При этом на 0,5-1,5% возрастает расход топлива. Рисунок 1.5 – Влияние углов схождения и развала на ресурс шины

Угол развала   начинает сказы¬ваться на темпе износа шин при зна-чительных отклонениях от нормы   (см. рис. 1.6 ). На шине возникает гладкий односторонний износ. Неус¬транимые отклонения  развала от нор-мы, что характерно для автомо¬билей с неразъемной передней балкой, тре-буют корректировки схождения, иначе появится износ, как при не отрегулированном схождении У легкового автомобиля с рычажной подвеской он изменяется одновременно с углом развала.Угол наклона шкворня в продольной плоскости   влияет на износ протектора, в случае если он не равен величине этого угла на другом колесе. Возникает односторонний износ одной шины. При этом на пря-молинейном участке дороги автомобиль "тянет" в сторону.Соотношение углов поворотов влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком отклонения по этому параметру является износ одной, самой крайней, дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора. 
1 - рычаг подвески, 2 - ось рычага, 3 - скобы регулировочныеРисунок 1.6 – Вариант регулировки геометричес¬кого положения колес автомобиля с рычажной подвеской
Перекос заднего моста приводит к тому, что автомобиль располагается под углом к траектории движения. На задних шинах возникает односторонний пило¬образный износ: по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны авто¬мобиля и по наружным - другой.Если причину неравномерного износа не устранить на начальном этапе его возникновения, то через 15-20 тыс. км протектор может быть из-ношен волнами по всей поверхности. Конструктивно у легковых автомобилей предусмотрена регулиров¬ка угла схождения, углов развала, продольного наклона оси поворота и соотношения углов поворотов. Приведенная последовательность является технологически необходимой. Несоб¬людение ее приводит к нарушению ранее отрегулированного угла.      У большинства легковых автомобилей с двухрычажной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смещением оси верхнего или нижнего рычага подвески (рис.  1.7 ). Рисунок 1.7 – Номограмма выбора технологических воздействий при совместной регулировке углов развала ее и продольного наклона оси поворо¬тов у

Для этого под каждый болт крепления оси добавляют (или изымают из-под него) одинаковое количество регулировочных прокладок (скоб). Изменение продольного наклона оси поворотов производят незначительным смещением оси рычага в горизонтальной плоскости. Для этого регулировочные прокладки переставляют от одного болта к другому. Количество заменяемых про¬кладок зависит от того, насколько надо изменить регулируемые углы. Регулировки улов развала и продольного наклона оси поворота предусмотрены как две само-стоятельные операции, но осуществляются воздействием на одни и те же точки. Поэтому регулировку этих углов можно совместить в одну технологическую опера¬цию, которая для некоторых моделей автомобилей выполняется с использованием номограммы (рис. 1.7). Первоначально измеряют угол развала   и определяют его отклонение   от нормы. Эту вели¬чину откладывают на соответствующей оси номограммы. Так же поступают с углом продольного наклона оси поворо¬тов  . Затем находят точку пересечения а и смещают ее до ближайшего пересече¬ния сетки номограммы (точка б). Координаты этой точки относительно осей "скобы переднего болта" и "скобы задне¬го болта" позволяют определить количество скоб, которое необходимо добавить под соответствующий болт (знак "+") или изъять из-под него (знак"-"). В приведенном на рис. 1.6 примере для ГАЗ-3110, чтобы изменить сущест¬вующее значение угла развала на +45', а продольного наклона оси поворота на +40', надо под передний болт добавить пять скоб, а под задний две скобы толщи¬ной 1 мм.       ..Для легковых автомобилей с подвеской типа "качающаяся свеча" технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, установленного в бобышке (рис. 1.8).Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъя-тием регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как  прави-ло, шайбы требуется изымать. По технологии необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20'.Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не произошло изменение угла схождения - одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют.
 1 - телескопическая стойка; 2 - болт креп¬ления стойки к бобышке поворотного кулака; 3 - регулировочный и крепежный болт эксцентри¬кового ползуна; 4 - поворотный кулак, 5 - стаби¬лизатор; 6 - шайбы регулировки продольного наклона оси поворота; 7 - опорная чашка стаби¬лизатораРисунок 1.8 – Вариант регулировки геометричес¬кого положения колес автомобиля с подвес¬кой типа "качающаяся свеча"

Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значе-ния норматива, так как этот параметр конструктивно связан с углом схож-дения. При регулировке надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса опреде¬ляют, в какую сторону и на сколько оборотов" следует повернуть регулировочные муфты.Регулировка угла схождения у легковых автомобилей выполняется червячным рулевым механизмом одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обязательна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответст¬вующей рулевой тягой.Нормативные значения УУК устанавливает завод-изготовитель авто-мобиля.Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равно-мерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и параллельно направлению движения автомобиля.При движении заднеприводных автомобилей под действием сил до-рожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции. Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.Причина – в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима, если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной 400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регули¬ровке надо установить в интервале 0 ± 5'. Такое же положение колёса займут при движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наибо¬лее часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.При ОР-1  по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и рычагов, подшипников ступиц колес, герметич¬ность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек.При ОР-2 с учетом объема ОР-1 проверяют состояние рессор, пру-жин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дис-баланс колес, состояние крепежных соединений.2 Расчет технологический2.1 Данные исходные и мощность объема услуг сервисныхВ современных условиях перехода экономики страны на рыночные отношения объективными  и  основными    предпосылками   развития    и    совершенствования системы    автотехобслуживания   являются    дальней-ший   рост,    старение    и повышение интенсивности эксплуатации парка легковых автомобилей населения.  Требует   адекватного   расширения   услуг   автосервиса   и   их   ресурсного обеспечения [4]. Анализ состояния системы автотехобслуживания г. Харькова регио-на показал,    что   существующая   диспропорция   между   спросом   на   услуги   по техническому обслуживанию (ПО) и текущему ремонту (ТР) автомобилей и их  предложением не ликвидирована до настоящего времени.Учитывая, что парк легковых автомобилей населения в городе Харь-кове постоянно растет, а каждый индивидуальный автомобиль затрагивает интересы 3...5 граждан, проблема поддержания автомобилей в технически исправном   состоянии   приобрела   народнохозяйственное   значение и социальный характер. В этой связи проектирование СТО, направленное на повышение удо-влетворения нужд парка автомобилей населения, являются актуальными.Отличительной особенностью технологического расчета станции технического обслуживания является то, что заезды автомобилей на них  для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.  На АТП к  таким видам  работ относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются    в   соответствии   с    производственной   программой. В технологическом расчёте   СТО  производственная    программа    по    видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилями, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года [4]. Исходными данными для расчета СТО №3 г.Харькова являются:– число автомобилей, обслуживаемых станцией с учетом перспекти-вы до 2020 г. (принимаем равным N=16560 ед); – тип СТО – универсальная;– среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, L=52925 км.;– среднее число заездов автомобилей на предприятие в год и в сутки;– режим работы предприятия, Драб. г = 305 дней.Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчетных данных.Число заездов в год на СТО одного комплексно обслуживаемого ав-томобиля согласно ОНТП для проведения обязательных работ (ОР) и устранение неисправностей (УН) принимается равным 2, уборочно-моечных работ-5 и для выполнения работ по противокоррозионной защитекузова-1.Режим работы СТО определяется числом дней работы в году пред-приятия Драб. г и продолжительностью рабочего дня; он выбирается, исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в ус-лугах по ОР и УН принадлежащих им автомобилей. Этот режим зависит от назначения предприятия, видов выполняемых услуг и месторасположе-ния. Для СТО №3 число смен работы в сутки принимают равным С=2. Учитывая, что определенная часть владельцев проводит OP и УНсобственными силами, расчетное число обслуживаемых на станции №3 в год автомобилей [4] снижаем на 25%.

Тогда
 ,                                        (2.1)
где К=0,75— коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО №3
  
Определим число автомобилей, обслуживаемых на проектируемом СТО в год с учетом спроса на автосервисные услуги:
  ,                                                 (2.2)
где Кс - коэффициент спроса на услуги, предоставляемые СТО№3 = 0,12
  ед.
В   районе действия СТО№3 распределение автомобилей по маркам   с учетом перспективы принимаем на основание данных отчета по практике следующее: ВАЗ = 6624 ед.; Москвич = 4140 ед.; ЗАЗ = 1656 ед.; ГАЗ = 828 ед.; Иномарки =3312 ед.
2.2 Объем годовой работ СТО
Годовой объем работ СТО включает ОР и УН, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.Годовой     объем     работ     по     обязательным     работам     и     устранению неисправимостей (в человеко-часах) определяем по формуле [4]                                         (2.3)
где    – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО №3 в год;  – среднегодовой пробег автомобиля, км;t – удельная трудоемкость работ по ОР и УН, чел. ч/1000 км.
 
Годовой объем уборочно-моечных работ Тумр (в человеко-часах) определяем, исходя из числа заездов d на СТО автомобилей в год и средней трудоёмкости работ Тумр
 .                                    (2.4)               Общее число заезда на уборочно-моечные работы принимаем из расчета одного заезда на 800-1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда         tумр = 0,15-0,25 чел.ч [4].

Тогда
                                            (2.5)
 чел. ч.
2.3 Численность рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ОР и УН подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабо-
чих. Технологически необходимое число рабочих [4] ,                                                  (2.6)
где   Тг – годовой объем работ, чел.- ч;Фт – годовой фонд технологически необходимого рабочего вре-мени, ч.Фонд Фm определяем исходя из продолжительности рабочей недели и числа рабочих дней в году [4] ,                                                  (2.7)
где Дк – число рабочих дней в году, Дк = 305 дней;Тсм – продолжительность смены, Тсм = 8 часов.
  чел.
Штатное число рабочих определяем по формуле [4]                                                   (2.8)
где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч;
 ,                                 (2.9)
где  Фm – технологический фонд рабочего времени;Дот – число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего, принимаем Дот = 24 дня;
  – число дней невыхода на работу по уважительным причи-нам,  =8 дн. 
 
 .
2.4 Количество постов рабочих и автомобиле-мест СТО
Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения [4]. Рабочие посты - это автомобиле места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ОР, УН и окрасочные).Для данного вида работ ОР и УН число рабочих постов
                                            (2.10)
где   – годовой объём г. постовых работ, чел-ч; – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО,  =1,15;   – годовой фонд рабочего времени поста;Рс – среднее число рабочих, одновременно работающих на по-сту.Кз – коэффициент загрузки поста, Кз = 0,95.
Далее производим расчет постов по каждому виду работ.Диагностические 
 .
ОР в полном объеме
 .
Смазочные 
Регулировка установки углов передних колес
 .
Ремонт и регулировка тормозов 
 
Исходя из расчетов, принимаем 1 пост для выполнения ремонта и регулировки тормозов.Электротехнические 
 .Ремонт приборов системы питания
 .
Аккумуляторные 
 .
Шиномонтажные 
 .
Ремонт узлов, систем и агрегатов
 .
Кузовные и арматурные 
 .
Окрасочные и противокоррозионные 
 .
Обойные 
 
Слесарно-механические 
 .
Суммарное число постов 
 .
Суточное число заездов автомобилей на СТО определяем по формуле
                                                    (2.11)
где Асто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО в год;d – число заездов на СТО одного автомобиля в год.
 ;
число постов на участке приемки автомобилей определяем по формуле [4]Таблица 2.1 – Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, %
Вид работ Распределение объёма работ в зависимости от числа постов Распределение объёма работ по месту их вы-полненияДиагностические 15% 100%ПО в полном объёме 15% 100%Смазочные 3% 100%Регулировка установ-ки углов передних ко-лес 4% 100%
Ремонт и регулировка тормозов 3% 100%
Электротехнические 4% 80%По приборам системы питания 4% 70%
Аккумуляторные 2% 10%Шиномонтажные 2% 30%Ремонт узлов, систем и агрегатов 8% 50%
Кузовные и арматурные 25% 75%Окрасочные и противо-коррозионные 8% 100%Обойные 3% 50%Слесарно-механические – 7%Уборочно-моечные – 100%                                      (2.12)
где Асто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО в год;  – коэффициент неравномерности поступления автомобилей,           = 1,5;Тпр – продолжительность работы участка приемки автомобилей. ч; (16ч)Апр – пропускная способность поста приемки, авт./ч., Апр = 2…3 авт./ч.Тогда  .
2.5  Количество постов вспомогательных и автомобиле-мест для хра-нения автомобилей
Число автомобиле мест для хранения обслуженных автомобилей определяем по формуле [4] ,                                          (2.13)
где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч;Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4ч.)
 .Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выда-че автомобилей, принятых в ОР и УН. Обща число автомобиле мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост [4].
2.6 Площади производственные участков
Расчет площади зоны УН производится по удельным площадям [4]                                        (2.14)
где   – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габа-ритным размерам), м2;Хз - число постов;Кп - коэффициент плотности расстановки постов.
 м2.
Площади производственных участков рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.Площадь электротехнического участка определяем по формуле [4] ,                                                     (2.15)
где  – суммарная площадь горизонтальной проекции по габарит-ным  размерам оборудования, м2;Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
 м2.
Площади остальных участков и отделений определяем по формуле (2.15) Площадь агрегатно-механического участка
 м2.
Площадь аккумуляторного отделения
 м2.
Площадь шиномонтажного участка
 м2.
Площадь кузовного участка
 м2.
Площадь окрасочного участка
 м2.
Площадь зоны диагностики и обязательных работ определяем по формуле
                                          (2.15)
 м2.Для определения площади склада запасных частей и материалов ис-пользуем метод расчета по площади, занимаемой оборудованием для хра-нения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.Площадь склада определяем по формуле [4] ,                                                (2.16)
где   – площадь оборудования, м2;Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.
  м2.
Исходя из расчета принимаем площадь склада равной 72 м2.Площадь зоны хранения автомобилей рассчитываем по формуле [4]Fx=f0AcmKn,                                  (2.17)
где f0 – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит-ным размерам), м2:Аст – число автомобиле-мест хранения;Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хра-нения, Кп = 2,5...5,0.
  м2.3 Комплекс шинный для обслуживания, диагностирования и ремонта шин
3.1 Описание назначения комплекса шинного
Комплекс предназначен для диагностики, регулировки углов установки колес автомобилей, монтажа и демонтажа колес, правки дисков и т.д.   В состав комплекса входит пост диагностики шин, специализирован-ный пост диагностики.Перечень минимальных работ, производимых на шиномонтажном, шиноремонтном и вулканизационном участках.Шиномонтажный участок: монтаж и демонтаж шин на обод; очистка, окраска, сушка дисков; очистка покрышек, накачка и подкачка собранных шин, балансировка колес, транспортирование в соседнее помещение.Шиноремонтный участок: осмотр и ремонт поврежденных покрышек; вулканизация и заклеивание; изготовление клеевых растворов.Вулканизационный участок: шероховка и обработка поврежденных камер; вырезка заплат; наложение заплат и вулканизация; проверка герметичности камер; изготовление резинотехнических изделий. В соответствии с перечнем работ производим выбор оборудования для отделений шинного комплекса, характеристика которого приведена в ведомости оборудования в приложении В.  
3.2 Пост диагностики шин
3.2.1 Назначение постаПост диагностики шин предназначен для диагностики углов установки колес, проверки и доведения давления воздуха в шинах, балансировки колес без снятия с автомобиля, проверки зазоров в шкворневом соединение, проверки амортизаторов.3.2.2 Годовой объем работГодовой объем работ определен в технологическом расчете. 3.2.3 Режим работы Пост диагностики работает в первую смену с 8:00 до 16:00, перерыв с 12:00 до 12:45.3.2.4 Выбор технологического оборудованияТехнологическое оборудование подбирается согласно технологическому процессу по специальным каталогам и таблицам оборудования (табл.3.1).Диагностика углов установки на ДП №3 Харьков «Авто» выпол-няется в двух производственных помещениях – в зоне диагностики (проверка и регулировка углов на оптическом стенде) и компьютерная диагностика углов установки колес.3.3.4 Расчет объема работ и численности рабочих комплексаОпределим число рабочих частное и явочное по формуле
  ;                                       (3.1)
   ,                                               (3.2)
где   - годовой объем работы комплекса, чел  - годовой фонд времени рабочего,Фн  - годовой фонд времени рабочего листа, чДля шиномонтажного отделения (ВАЗ, Волга, Москвич)
   чел; Таблица 3.1 - Оборудование поста диагностики
№ п.п. Оборудование
Тип, мо-дель Число,ед Габаритные размеры, мм. х мм. Площадь, м2 Мощность, кВт Стоимость, грн  Масса, кг.
1 Воздухораздаточная колонка С-401 1 530х385 0,21 2 Подъемник канавный П-113 1 1000х600 0,60 3 Стенд для проверки углов установки колес К-111 1 2250х500 1,13 4 Линейка для проверки схождения колес ав-томобилей (универ-сальная, телескопиче-ская) КИ-650 1 5 Прибор для проверки зазоров в шкворневом соединении (перенос-ной) КИ-4892 1 280х180 0,05 6 Стол для приборов Нест. обор. 1 800х600 0,48 7 Стул Нест. обор. 1 500х500 0,25 8 Набор инструментов 6210 1 9 Набор приспособле-ний для колес А.47014А.740884 1 10 Стенд для баланси-ровки колес легковых автомобилей без их снятия К-125 1 500х630 0,315 11 Стенд для проверки амортизаторов Elkon 100 1 2100х500 1,05
   чел;
Для шиномонтажного отделения (TOYOTA, MERSEDES, FORD)
  чел;
  чел.
Общее количество рабочих шиномонтажного отделения   чел;   чел. Для вулканизационного отделения (ВАЗ, Волга, Москвич) 
   чел;
  чел.
Для вулканизационного отделения (TOYOTA, MERSEDES, FORD) 
  чел;
  чел.
Общее количество рабочих вулканизационного отделения 1,21 чел.Количество рабочих шиномонтажного отделения и диагностического поста   чел;   чел.Общее количество рабочих в шинном комплексе
  чел;           (3.3)
  чел;           (3.4)
  чел;
  чел.
Принимаем количество рабочих  равное Р =4 чел.Организация рабочих комплекса по восстановлению работоспособности шин с коллективной формой собственности будет производиться в первую смену.Вторую смену рабочие используют при поступление количества заказов которые не могут быть выполненными в одну смену.Из 4-х человек принимаем 2 шиномонтажника, 2 вулканизатора. При выполнение диагностических работ шиномонтажник выполняет работы, обеспечивающие выполнение диагностики, второй непосредственно занят шиномонтвжными работами; вулканизаторы выполняют работы по ремонту камер и шин. Для выполнению работ по обслуживанию, диагностированию и ремонту шин планируем следующие помещения:- пост диагностирования воздуха в шинах (на линии диагностики);- вулканизационное;- шиномонтажное;- склад шин.Кроме того необходим пост по обслуживанию шин (монтаж - демон-таж).
3.3 Отделение шинное
3.3.1 Назначение отделенияОтделение предназначено для выполнения монтажа и демонтажа колес, накачивания шин воздухом, балансировки колес автомобилей с их снятием, перестановки колес, их ошиповки, ремонта камер и шин.3.3.2 Годовой объем работГодовой объем работ выполнен в технологическом расчете3.3.3 Режим работы Шиномонтажный участок работает в первую смену в 8:00 до 16:00, перерыв с 12:00 до 12:45.  3.3.4 Расчет объема работы В случае повреждения покрышки или камеры замена на новые из-делия производится демонтаж колеса на специальном стенде. При этом очищается диск колеса (при необходимости проверяется и рихтуется). Монтируется колесо также на этом же стенде, после чего накачивается воздухом, сбалансируется на стенде при необходимости и устанавливается на автомобиль. Может выполнится ошиповка шин, ремонт камер и покрышек не только легковых автомобилей но и грузовых. 3.3.5 Выбор технологического оборудования Технологическое оборудование подбирается согласно технологическому процессу по специальным каталогам и табелям оборудования. Оборудование представлено в таблице 3.2. Таблица 3.2 - Оборудование шинного участка
№ п/п Оборудование.
Тип, мо-дель Число,ед Габаритные размеры, мм. х мм. Площадь, м2 Мощность, кВт Стоимость, грн  Масса, кг.
1 2 3 4 5 6 7 8 9Существующее оборудование1 Стенд для баланси-ровки колес автомо-билей со снятием AMR-2 2 0,99х0,8 0,79 0,8 2 Стенд для монтажа и демонтажа шин лег-ковых автомобилей Ш-501 2 1,18х0,63 0,75 1,5 3 Одноярусный стеллаж Р-528 1 2,15х0,75 1,61 4 Клеть для накачива-ния шин Р-970 1 1,60х0,65 1,04 5 Ванна для проверки камер Ш-902 1 1,20х0,86 1,02 6 Мульда Ш-120 2 0,79х0,64 0,51 4,5 7 Клеемешалка 6178 1 0,70х0,50 0,35 8 Шкаф для одежды Собств изг 1 20х0,70 0,84 9 Верстак 2319 1 1,40х0,80 1,12 10 Шкаф для материалов ПМ-103 1 1,00х0,40 0,40 11 Ларь для отходов Нест. Обор 1 0,50х0,50 0,25 12 Ящик с песком Собств изг 1 1,00х0,50 0,50 13 Набор инструментов для шиномонтажника 6210 1 14 Набор инструментов для шиноремонтника 6209 1
Продолжение таблицы 3.2
1 2 3 4 5 6 7 8 9Предлагаемое оборудование15 Установка высокоча-стотная вулканизаци-онная ЦКБ 1 1,2х0,95 1,14
2,8
16 Стенд для плавки дисков колес Р-101 1 0,80х0,60 0,48 17 Стенд для рихтовки камер и покрышек ТА 255 1 0,91х0,67 0,61 0,6 18 Стенд для установки шин Ш-816 1 0,86х0,98 0,84 0,6  3.3.6 Расчет площади участкаБолее точно площадь участка можно определить по формуле                                        ,                                                   (3.5)
где  - суммарная площадь горизонтальных проекций оборудова-ния участка, м2;Кп –  коэффициент плотности  расстановки оборудования (для шиномонтажного участка  Кп = 4…4,5)
Fуч  = 14.3 · 4 = 57,2 м2.
Принимаем для участка площадь. Согласно планировке 54 м2.3.3.4 Анализ и выбор основного технологического оборудования Выбор оборудования производим в соответствии с регламентными работами, производимыми при ремонте и обслуживание шин. 
3.4. Охрана труда в отделениях комплекса
3.6.1 Расчет противопожарных средствРасчет противопожарных средств включает: расчет количества пожарных щитов, огнетушителей и ящиков с песком [16] Количество пожарных щитов рассчитываем по формуле
 ,                                              (3.6)
где Fg – площадь участка,   м2;f1  - искомая площадь, для которой необходим один пожарный щит.   м2;
 .
Исходя из расчета принимаем 1 пожарный щит для комплекса. Количество огнетушителей определяем по формуле
 ,                                                     (3.7)
где    f2 – искомая площадь, для которой необходим один огнетуши-тель, f2=100 м2.
  ед.
Исходя из расчета принимаем 1 огнетушитель.Количество ящиков с песком определяем по формуле
 ,                                                           (3.8)
где f3 – удельная площадь, для которой требуется один ящик с пес-ком,           f3 = 50м2. Тогда    . Принимаем 2 ящика.
3.6.2 Расчет вентиляции комплекса Во всех отделениях комплекса применена принудительная искусственная вентиляция. Расчет естественной вентиляции свелся к определению площадей фрамуг и форточек. При расчете искусственной вентиляции определяем необходимый воздухообмен, подбираем вентилятор и электродвигатель, а также затраты электроэнергии.С учетом характера производственного процесса комплекса выбираем  обще-обменный вид вентиляции с коэффициентом кратности обмена воздуха, равным к = 4 [9].Исходя из объема помещения комплекса (50 х 4 = 200м2) и кратности обмена воздуха производительность вентилятора будет равна:
 ,                               (3.9)
где  V -  объем помещения комплекса, м3 (V = 200 м3)к – кратность обмена воздуха, ч-1 . Определив производительность подбираем вид вентилятора [9;табл. 3, прил. 12]: ЭВР – 3, центробежный, с подачей воздуха 800 м3/ч ; развиваемое давление 250Па, частота вращения n = 1000 оборотов в минуту; КПВ = 0,45. 3.6.3 Расчет освещенности Количество светильников определяем по формуле  ,                                                  (3.10)
где Е – заданная минимальная освещенность, ЛК (по норме Е =200 лк);к – коэффициент запаса (к = 1,5);S – площадь освещаемого помещения (S = 24 м2);Z – коэффициент минимальной освещенности (Z = 1,2);Ф – световой поток лампы, лк (Ф = 2925 лм);n – число ламп в светильнике – 2 шт;и – коэффициент использования светового потока (и = 0,43).Тогда
 ед.
4 Стенд для диагностики давления воздуха при качении шин
4.1 Оценка конструкций существующих и подбор стенда
Главной причиной большого износа шин и списанием их в утиль является несоблюдение давления воздуха в них. Применение манометров для контроля давления снижает надежность вентиля так как его внутренняя полость забита грязью, а резьба покрыта ржавчиной. Проверка давления с помощью манометра связана с большой трудоемкостью и затруднено также проверкой давления внутренних шин. Учитывая что в пределах АТП выгодно создать специальный пост по диагностике за давления воздуха в шинах колес, рассмотрим, какие известны для этой цели устройства. Методы определения давления можно классифицировать по типу ис-пользуемых измерительных устройств: – объемный метод; – метод определения площади контакта с опорной поверхностью стенда или барабана; – метод силового воздействия;  – акустический или виброакустический  метод. Объемный метод заключается в определение давления по объему вы-тисненной измерительной жидкости и др. материала, пропорциональной давлению воздуха в шине. Метод определения площади по отпечатку является самым распространенным и доступным.Сущность  рассматриваемого метода заключается в определение длины и ширине пятна контакта шины с плоскостью опорной поверхности.  Далее величины перемножаются корректируют и определяют площадь контакта. Площадь контакта переводится в единицы давления воздуха в шины.Метод силового воздействия на шину также распространен как и предыдущий метод. На шину воздействует рабочий орган, при этом производится фиксированное перемещение или фиксируемее усилие. При фиксируемом перемещение рабочий орган вдавливает в шину измерительный наконечник до тех пор пока не наступит с данным перемещение далее сила измерительное устройство измеряет величину усилия вдавливания наконечника  пропорциональную давлению воздуха в шинах. При фиксированном усилии вдавливания происходит но определенного усилия, или постижения которого измеряется величина перемещения измерительного наконечника и переводится в единицы воздуха. Акустический или виброакустический метод основан на специфике распространения волн в упругом газе. При возбуждение волн с определенной характеристикой колебания эти волны проходят через полость шину, закаченную воздухом и достигают приемного устройства.Измерение частоты приемных волн зависит от плотности воздуха а данными и от давления воздуха в шине. Устройство для  диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство № 437631. Устройство имеет подвижную тележку 3, которая передвигаясь перпендикулярно направлению движения автомобиля по направляющих 8 позволяет измерять давление воздуха в шинах передних и шинах задних колес. Работа устройства начинаются установкой тележки на нужную колею с помощью электродвигателя привода 10. Автомобиль, проезжая со скоростью  6…10 км/ч наезжает на контактный выключатель 2. С этого момента начинается отчет импульсов которые образуют вращающиеся прерыватель приводимый в движение зубчатым сектором, соединенным с машинной планкой, устанавливаемой наезжающим автомобилем. Измерение импульсов производится по того момента когда колесо авто-мобиля перестанет воздействовать на контактный выключатель 2. Получаемая количество импульсов пропорционально длине пятна контакта, и, следовательно, давлению воздуха в шине.  Недостатком устройства является низкая точность измерения связанная с неточностью измерения площади контакта. Измерение длинны контактной линии на шинах другого профиля полностью дискредитируем измеряемый стендом величин. Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство №723412.  Метод измерения аналогичен вышеописанному, но в качестве определяющего механизма длинны контактной линии служат контактные пластины, включаемые одиночными выключателем. Количество замкнутых элементов определяет давление воздуха в шине.   Авторское свидетельство № 669240 на устройство измеряющее давлению воздуха в шинах колес по длине контактной линии. Тележка 5 с рычагом 9,  перемещает по направляющим 3 и связанная с ними возвратной пружиной 8.  Колесо двигающегося автомобиля толкает рычаг 9 вместе с тележкой 5 и продолжает движение пока не надавит на пружинную кнопку 20. Последняя замыкает контакты реле 18. Обмотка реле втягивает подвижную губку а последняя связанная с ползунком замыкает стержень, закрепленный на тележке. Таким образом, после наезда на подпружиненную  кнопу, автомобиль толкает тележку которая передвигает ползунок по реохорду. Показания реохорда преобразуются в значение давления воздуха. Авторское свидетельство № 421487. Устройство представляет собой тележку в которой опорная площадка представляет одно целое с рычагом, на котором находится вдавливаемый и измерительный диск. Колесо автомобиля наезжает на выбранную площадку и весом кузова воздействует диском на боковину шины. Диск, вдавливаясь в боковину заставляет перемещаться измерительный рычаг, который связан с ползунком реохорда . Чем больше давления воздуха в шинах тем меньше угол измерительного рычага по искривлению к перпендикуляру и шине, тем сопротивление реохорда выше и показываемое давление выше.  Стенд для проверки воздуха в шинах колес (авторское свидетельство № 621288) работает следующим образом: силовой цилиндр, воздействуя наконечником на шину вдавливает последний до тех пор пока усилия не достигнет максимального предельного давления, при котором наконечник колеса упрется и преодолеет упругость машины 4, которая воздействуя на рычаг 5 переместит его в крайнее левое положение. Контакты 13 и 7 соответственно размыкаются и замыкаются. При этом шток не движется, а на повозке 8 происходит считывание импульсов головкой 10.  Устройство под авторским свидетельством № 469623 работает следу-ющим образом   тележка 5, передвигаясь по направляющим 7 скользящего колеса 9 заставляет диски 3 за обматываться по шине, стоящий на основании 1. При этом магнитные головки 13 считывают импульсы магнитных  устройств 14. Суммарное количество импульсов шины  значение площади отмеченных шины а далее преобразуем в  величину воздуха в шине. Из всех методов этот самый точный.
4.2 Разрабатываемая конструкция стенда барабанного для диагностированиядавления воздуха в шинах при их качении
Полагаясь на материал полученный в результате анализа и будем разрабатывать стенд позволяющий определять радиусы качения колес. В нашем случае это будет стенд барабанного типа с независимым самостоятельным приводом, позволяющим диагностировать каждое колесо в отдельности. Так как комплекс проектируется в условиях специализации работ на легковом автомобиле то обслуживание и диагностика конструкция разрабатываемого стенда должны быть специализируемы именно на них. Диагностике будут подвергаться передняя и задняя тележка легкового автомобиля.  Привод к стенду должен быть простым и надежным. Работа стендов:Автомобиль заезжает на стенд таким образом что каждое колесо его тележки становится на два барабана. Далее коробку передач автомобиля переводим в нейтральное положение. После проверки и осмотра качества установки автомобиля на стенд, и убедившись в безопасности начала диагностики производят пробный пуск одной или двух секций стенда. Убедившись, что стенд и автомобиль удовлетворяют условия диагностирования производим раскручивание барабанов стенда и после некоторого количества оборота колес автомобиля производим остановку. Преобразуя количество оборотов в единицы давления судят об состоянии шин необходимости корректировки давления.Для обеспечения изменения диагностических величин в минус преду-смотрено использование магнитно-электрических Датчиков Холла. Измерение производится произвольно и независимо от положения каждого значения, но одновременно снимая показатели всех датчиков. Преобразование косвенных величин в диагностические величины производим логическим устройством учитывающим тип и размер применяемых шин. Диагностические параметры снимаемые с ходовой части:– жесткость каждой шины;– давление и радиус качения каждой шины;– определение нарушения целостности нитей пореза;– определение характеристик и конструкций шины;– условия установки на одно посадочное место или на одну ось.Обслуживание стендов заключается в осмотре прокручивания барабанов на предмет внимания работы подшипников, наполнение при необходимости их смазкой, осмотр цепи привода, измерительных датчиков, работоспособности и определении течи в аккумуляторах. На этом посту при необходимости производится и подкачка шин. 
4.3 Определение узлов и деталей стенда
1. Выбор двигателяОпределяем мощность двигателя и необходимую для разгона колес автомобиля при диагностике.Мощность двигателя определяем по формуле
  кВт,                        (4.1)
где   V – скорость движения автомобиля (линейная), м/с;F – Сила тяги на барабане, Н;Мр – Момент сопротивления на валу оси автомобиля Нм;  – угловая скорость вращения полуоси рд/с.Тогда потребная мощность двигателя
  кВт,                       (4.2)
где  - коэффициент полезного действия механизма привода.В качестве привода используется цепная передача, барабаны установлены на подшипник, барабаны приводят во вращения колеса. Коэффициент полезного действия цепной передачи 0,9 … 0,93; КПД    для одной пары. Коэффициент полезного действия для передачи вращения от барабана на колесо = коэффициенту сцепления с барабаном  . Тогда мощность двигателя, потребная, будет равна
                                                  (4.3)
 Вт = 7,21 кВт.
Из каталога стандартного оборудования выбираем двигатель асин-хронный двигатель А02-41-2, закрытый, обдуваемый, станина и щиты чугун-
ные из алюминиевого сплава. Номинальная мощность двигателя – 7,5 кВт. Частота вращения двигателя – 2910 об/мин. Отношение пускового момента к номинальному Мп/Мн = 1,6. Маховой момент ротора   = 0,76 Н·м2. Габариты двигателя А02-41, форма использования  М100 и М10022. Длина  с валом L = 805 мм. Ширина максимальная B = 282 мм. Высота от плоскости установки Н = 790 мм. Диаметр отверстий под болты крепления: d = 12 мм. Масса электродвигателя 62 кг.Расчет цепной передачи. В качестве привода барабана принимаем цепь однобороздную роликовую типа ПР 9 по ГОСТ 10947-64 и ГОСТ 13588-68). Основные параметры роликовой цепи: шаг цепи, мм; ширина внутреннего звена = 10,78 мм; расстояние между пластинами внутреннего звена;S –  толщина пластины 1,65мм;D =10,76 -  диаметр ролика;d =5,08мм. -  диаметр валика;b = 14,7-  ширина пластины;l = 19,0 мм – длина валика;Q = 25000 Н – разрушающая нагрузка;q = 1,02 кг/м – масса 1м. Обозначение Цель ПР-25,4 – 2500 ГОСТ 10947-64 и ГОСТ 15568-68.Выбор основных элементов цепной передачи. Межосевое расстояние А ре-комендуется выбирать из выражения 
  мм.                                                 (4.4)Условие: Аmax = 80t. A = 440 мм. Проверяем:  . Усло-вие выполнения. Передаточное число цепной передачи
 ;                                             (4.5)
 
Определим диаметр делительной окружности звездочек: 
 мм;                                        (4.6)
  мм,                                        (4.7)
где – Z1 и Z2 – соответственно число зубьев ведущей звездочки,  . Принимаем Z1 = 28 зубьев, Тогда
 мм;
Z2=U/Z1=56.
 мм.
Длинна цепи определяется по формуле мм,                                            (4.8)
где Zc = Z1+Z2, Zc = 28+56 = 84;
 ;
 .Длина цепи
   звеньев,                                (4.9)
где   
  звеньев.
Так как холостая ветвь цепи должна провисать на величину f = 0,01 A,  то монтаже цепной передачи предусматривают возможность уменьшения А примерно на 0,5f. Средняя скорость цепи определяется по формуле
 м/с,                                           (4.10)где     - частота вращения двигателя; мин t – шаг цепи в мм.   - число зубьев звездочки;  м/с,                                           
Допускаемая скорость роликовой цепи  м/с для открытой пе-редачи и   м/с для закрытой передачи.Рассчитываем цепь на прочность, исходя из максимальной нагрузки на цепь
 ,                                                        (4.11)
где    П – коэффициент запаса  прочности цепи.Р – количество ветвей цепи;Q – окружное усилие в км/ч.
 Н;                                                   (4.12)
 Н;                                                    (4.13)
  Н;
  Н.
Коэффициент запаса прочности 
 
для цепей шагом 15,875.Цепь отвечает требованиям прочности и выдерживает возлагаемую на нее нагрузку.  Определяем моменты инерции барабана.Момент инерции барабана состоит из моментов инерции двух дисков и одного цилиндра.  Н·мм2;                                       (4.14)
  Н·мм2,                               (4.15)
где    d – диаметр наружный, мм;d '- диаметр внутренний, мм;t -  толщина диска, мм.
 ;
 .
Общий момент инерции барабана
 ;                                                    (4.16)
 .
Так как модели стенда используется 4 барабана, то все они; вращаясь создают Мj. Определим стендовую массу
 ;                                        (4.17)  
Определяем время раскручивания барабаном стенда колес автомобиля до скорости 70 км/ч
 ,                                        (4.18)
где V = скорость разгона – 70 км/ч;  – начальная скорость км/ч;  – инерционная масса стенда кг.t – время разгона с;F – эффективное усиление в приводе барабанов.
                                                     (4.19)
где  Мкр – эффективный момент двигателя, Нм;  – плечо действия усилия м.
 ;
 с.
На этом расчет стенда узлов и его деталей считаем законченным. Не-обходимые для разработки и выполнения документации материал мы получили в результате работы.
5 Технология диагностики, балансировки, перестановки и ремонта шин5.1 Определение неисправностей подвески автомобиля
Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в таблице 5.1
Таблица 5.1 – Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения1 2Шум и стук в подвеске при движение автомобиля1. Неисправные амортизаторы 1. Замените или отремонтируйте амортизаторы2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости 2. Подтяните болты и гайки, крепле-ния штанги; при износе резиновых подушек замените их.3. Износ резинометаллических шарниров рычагов 3. Замените шарниры4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов 4. Затяните болты и гайки крепле-ния, замените втулки в проушине амортизатора.5. Износ шаровых шарниров рыча-гов 5. Замените шаровые шарниры
Продолжение таблицы 5.1
6. Повышенный зазор в подшипни-ках колес 6. Отрегулируйте зазор или заменить подшипники7. Большой дисбаланс колес 7. Отбалансируйте колеса8. Деформация дисков колес 8. Замените диски9. осадка или поломка пружины 9. Заменить пружину10. износ резиновых втулок штанг задней подвески 10. Замените втулки11. Стук от «пробоя» подвески в следствие разрушения буферов сжатия 11. Замените поврежденные буфера12. Частые «пробои» задней подвески из за перегрузки задней оси 12.Разгрузите заднюю часть автомо-биляНе поддаются регулировки углы установки передних колес1. Деформация нижнего рычага 1. Замените ось2. Деформация поперечины подвес-ки в зоне передних болтов крепле-ния осей нижних рычагов 2. Отремонтируйте или замените по-перечину3. Износ резинометаллических шарниров 3. Замените шарниры4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова 4. Заменить деформированные детали выправите элементы передка кузоваУвод автомобиля от прямолинейного движения1. Разное давление воздуха в шинах 1. Установите нормальное давление в шинах2. Нарушение углов установки пе-редних колес 2. Отрегулируйте угля установки колесПродолжение таблицы 5.1
3. неправильный зазор в подшипниках передних колес 3. Отрегулируйте зазор4. Деформированный поворотный кулак или рычаги подвески 4. Замените деформированные детали5. Не одинаковая упругость пружин подвески 5. Замените пружину потерявшую упругость6. Не полное растормаживание тор-мозного механизма колес 6. Устраните неисправность7. Значительная разница в износе шин 7. Замените изношенные шины8. Повышенный дисбаланс передних колес 8. Отбалансируйте колеса9. Смещение заднего моста из за деформации штанг задней подвески 9. выправьте или замените штангиСамовозбуждающееся угловое колебание передних колес1. Давление воздуха в шинах не со-ответствует норме 1. Установить нормальное давление в шинах2. Увеличенный зазор в подшипни-ках ступиц колес 2. Отрегулируйте зазор3. Не работают амортизаторы 3. Замените или отремонтируйте амортизаторы4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров 4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров5. Нарушение углов установки пе-редних колес 5. Отрегулируйте углы установки колесПродолжение таблицы 5.1
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов 6. Замените шарниры7. Большой дисбаланс колес 7. Проверьте и отбалансируйте колеса8. Износ шаровых шарниров 8. Замените шарнирыЧастые «пробои» подвески1. Осадка пружин подвески 1. Замените пружины новыми2. Не работают амортизаторы 2. Замените или отремонтируйте амортизаторыУвеличенный зазор в шаровых шарнирах1. Износ ткущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного не герметичностью защитного чехла или его повреждением 1.Замените шаровой шарнир и за-щитный чехол.Повышенный износ протектора шин1. Езда на высокой скорости по не ровным дорогам 1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес 2. Избегайте резких разгонов3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес 3. Умело пользуйтесь тормозами4. Нарушены углы установки колес 4. Отрегулируйте углы5. Повышенный зазор  в подшипниках ступиц колес 5. Отрегулируйте зазорПродолжение таблицы 5.1
6. Перегрузка автомобиля 6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации7. Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес 7. Переставляйте колеса, согласно инструкции по эксплуатацииВизг шин на виражах1. Не нормальное давление в шинах 1. Доведите давление до нормы2. На правильная установка перед-них колес 2. Установите углы3. Деформированный поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова 3. Замените деформированные дета-ли, выправьте элементы передка ку-зова.Не равномерный износ протектора шин1. Повышенная скорость на поворотах 1. Снижайте скорость2. Большие износы шарниров и втулок подвески 2. Отремонтируйте подвеску3. Дисбаланс колес (появление пя-тен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с не отбалансированным колесом и на центральной дорожке 3. Отбалансируйте колеса4. Неравномерное торможение колес 4. Отрегулируйте тормозную систему5. Не работают амортизаторы 5. Замените или отремонтируйте амортизаторы
Продолжение таблицы 5.1
6. Нарушен угол развала колес (из-нос протектора с одной стороны) 6. Отрегулируйте уровень развала колес7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) 7. Установите нормальное давление8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) 8. установите нормальное давление9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) 9. Отрегулируйте схождение колес10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) 10. Отрегулируйте схождение колесБиение колеса1. Нарушение балансировки колес: - неравномерный износ протектора по окружности- смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже - деформация обода
- повреждение шин - отбалансируйте колеса или замени-те- отбалансируйте колеса
- выправьте обод или замените но-вым; отбалансируйте колеса- замените шину и отбалансируйте колесо2. Увеличенный зазор в подшипни-ках ступиц колеса 2. Отрегулируйте колесо
Продолжение таблицы 5.1
Протекание жидкости из амортизатора1. Износ или разрушение сальника штока 1. Заменить сальник2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц 2. Промойте деталь амортизатора, замените или профильтруйте жидкость3. Усадка или повреждение уплот-нительного кольца резервуара 3. Заменить кольцо4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия 4. Заменить изношенный или повре-жденный шток и сальник5. Ослабление гайки резервуара 5. Подтяните гайку6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца 6. Замените или отремонтируйте ре-зервуар7. чрезмерное количество жидкости в амортизаторе 7. Обеспечьте требуемое количество жидкостиНедостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи1. Не герметичность клапана отдачи или перепускного клапана 1. Замените поврежденные детали клапана или устраните из неисправ-ности2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца 2. Замените кольцо или устраните его залегание3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость4.Задиры на поршне или цилиндре 4. Замените поврежденные детали, замените жидкость5. Износ отверстия направляющей втулки 5. Заменить направляющую втулку
Продолжение таблицы 5.1
6. Жидкость загрязнена механиче-скими примесями 6. Промойте все детали, замените жидкость7.Осадка пружин клапана отдачи 7. Заменить пружинуНедостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия1. Не герметичность клапана сжатия 1. Замените поврежденные детали или устранение их неисправности2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость3. Износ направляющей втулки и штока 3. Замените изношенные детали но-выми4. Жидкость загрязнена механиче-скими жидкостями 4. Промойте все детали, замените жидкость5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия 5. Замените дискиСтуки и скрипы амортизаторов1. Износ резиновых втулок в проу-шинах 1. Заменить втулки2. Деформация кожуха в результате ударов 2. Замените или отремонтируйте ко-жух3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость4. Ослабление гаек резервуара поршня 4. Подтяните гайки5. Заедание штока из за деформации цилиндра, резервуара или штока 5. Замените или выправьте детали6. Ослабление гаек крепления амортизаторов 6. Подтяните гайки7. Поломка деталей амортизаторов 7. Замените поврежденные детали новыми5.2  Регулировка углов установки колес
Перед выполнением диагностических операций проверяется давление воздуха в шинах и доводится до нормы. После чего проверяются зазоры в шкворневом соединение, выполняется балансировка колес и проверка углов установки. Проверка автомобилей у которых производился ремонт или замена деталей подвески.Регулировка углов установки передних колес выполняется на специ-альных стендах, установленных на постах в соответствие с инструкцией на стенд.Регулировка углов производится посте их диагностирования (в случае отклонения их от нормы). У нового автомобиля ВАЗ -2107 (до первого тех. обслуживании) углы установки колес имеют следующие значения: - развал -  ;- продольный угол наклона оси поворота  -  ;После проведения первого технического обслуживания (через 15000 …2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должны быть: - развал  (с нагрузкой,)  (без нагрузки); - продольный угол наклона оси поворота  (с нагрузкой), 3 (без нагрузки); - схождение 2…4 мм (с нагрузкой), 3…5 мм (без нагрузки). Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать  . Регулировку углов установки колес можно проводить как на загруженном автомобиле так и без загрузки. Очередность регулировки углов установки колес: – угол продольного наклона оси поворота; – угол развала;– схождение.
5.3 Хранение шин
Приемка шин производится а соответствие с существующими положениями и инструкциями о поставке продукции производственно-технического назначения и требованиями государственных стандартов и технических условий.Приемке не подлежат шины и камеры, имеющие производственные дефекты.Упаковка, транспортировка и хранение шин должны осуществляться в соответствии с ГОСТ – 24779-81 «Шины пневматические. Упаковка, транспортировка, хранение» [8]. Соблюдение правил и норм регламентирующих упаковку, транспортирование и хранение шин, обеспечивает предохранение их от воздействия следующих факторов, вредно влияющих на их работоспособность: озона, салического света, теплоты, органических растворителей, минеральных масел, нефтепродуктов, кислот, детального соприкосновения с медью и другими координирующими веществами; продолжительной односторонней нагрузки, перегибов опоры шин на резко выступающее неровности поверхности.Для предупреждения преждевременного старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты охраняться в закрытом, отдельном сухом помещение, защищенном от солнечных лучей.Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в соответ-ствии с нормами  пожарной опасности с учетом удобств работы с применением грузоподъемных механизмов. Стеллажи с шинами и вешалка с камерами и ободными лентами не должны находиться ближе 1м от относительных приборов. При хранении шин допускаются колебание температуры воздуха от   и относительной влажностью от 50 до 80%. Температура и относительная влажность на складах  регулируется проветриванием помещений. Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранятся в вертикальном положение на стеллажах. При длительном хранение шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца. Камеры хранятся в слегка накаченном воздухом состоянии на крон-штейнах  с полукруглыми поверхностями. Не допускается хранение шин, камер и ободных линий в одном поме-щение с горючими, смазочными и химическими веществами.
5.4 Обслуживание техническое шин
Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом ОР-1 и ОР-2 автомобиле с использованием оборудования.При выполнение работ по ОР-1 одновременно выполняются работы по шинам и ободьям. Производится: осмотры шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации; устранение застрявших посторонних предметов в протекторе, боковине, отправка в ремонт шин, имеющих механические повреждения, проверка исправности вентилей, золотников, наличия колпачков; определения пригодности шин по износу протектора и подбор их по осям автомобиля; осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации; проверка крепления колес и их элементов; замер внутреннего давления в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра; при обнаружение каких-либо недостатков по шинам, принятия мер к их устранению.При проведению ОР-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме ОР -1 и, кроме того, производиться проверка схождения и развала колес. Перестановку колес на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется производить при выявление технической необходимости, которая определяется техническим руководителем предприятия. Основания для перестановки шин могут служить: выявленный нерав-номерный или интенсивный износ протектора; (необходимость установки на переднюю ось более надежных шин). При выявление интенсивного или не равномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и немедленно принять меры к ликвидации этих причин независимо от сроков провидения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ОР-1 и ОР-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также межами контрольно пропускного пункта. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружена: – установка шин не рекомендованных размеров и конструкции;– установка на одну ось, шин диагональной и радиальной конструк-ции, а также шин с различными шинами рисунка протектора;– не соответствие давления воздуха установленным нормам или невозможность замера давления из-за наличия заглушек или неисправности вентиля;– износ протектора более предельно допустимого;– не отремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и не сквозные, местные расстояния протектора);– застрявшие в боковине посторонние  протектора посторонние предметы;– отсутствие колпачков на вентилях шин. При обнаружение каких либо недостатков в шинах автомобиль воз-вращается для принятия мер по их ликвидации. Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление. Не реже одного раза в неделю должна производиться проверка внутреннего давления во всех шинах автомобиля, выходящих на линию. При переходе автомобилей с летней на зимнюю эксплуатацию (или наоборот) выполняется полный объем работ по ОР-2.Должна осуществляться систематическая проверка соблюдения норм нагрузок и внутреннего давления воздуха в шинах, предусмотренных правилами. Места стоянки автомобилей должны быть отчищены от грязи, не до-пускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них.Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.
5.5 Требования для монтажа и демонтажа шин
Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделение с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры. Шины, камеры, хранившиеся при температуре ниже 0 перед монтажом должны быль выдержаны в нормальных условиях при комнатной температуре в течение 3 – 4 часа. Шины перед монтажом подвергаются осмотру с наружи и внутри с помощью борта расширителя или других приспособлений. Камеры проверяться на герметичность  в резервуарах с водой, которая наливается на отверстие вентиля. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами.  Тоже рекомендуется для шин, восстановленных методом наложения протектора. Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружение на них деформации, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработанных крепежных отверстий. Поверхность ободьев обращенных к шине, должна быть отчищена от ржавчины и покрашена лаком для метала. Новые ободья рекомендуется проверять на осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм (ГОСТ 10409-74)  При каждом ОР-2, а также после каждого демонтажа шины необходимо колеса балансировать. Выполняется это со снятием колес с автомобиля с использованием при этом стационарных и балансировочных станков в зона Д. При проведение монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин. Запрещается: демонтаж шин, в которых давление воздуха выше давления окружающей среды; применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, могущих деформировать детали колес. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком. Для предохранения золотников от грязи и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками. Запрещается заменять золотники различного рода заглушками. Монтажно-демонтажные работы выполняются инструментом имеющимся в установленном наборе водителя. В целях предохранения камеры при производстве этих работ не допускать попадание песка и грязи внутрь шин.
5.6 Подбор шин
В зависимости от условий работы шины должны обладать определенными эксплуатационными качествами. Для работы автомобилей в трудных дорожных условиях и по бездорожью желательны шины, обладающие проходимостью и надежностью. В южных районах, а также на дорогах средней полосы нужно применить шины с высокой теплостойкостью.  Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в кон-кретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств. Выбор шин по размерам, моделям, норме стойкости (индексу грузо-подъемности), типу рисунка протектора и согласование их для каждой конкретной модели автомобиля, как для вновь разрабатываемых, так и для серийных машин, выпускаемых автомобильной промышленностью, производится в соответствие с ОСТ38.04.211-80 «Порядок согласования применения шин из ассортимента выпускаемого шинной промышленностью». При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций – камерные или бескамерные, диагонального или радиального построения массового выпуска. В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий, выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции. Для работы автомобилей на дорогах с твердым покрытием выбирают шины с дорожным рисунком протектора Для работы на грунтовых дорогах с твердым покрытием примерно в равном соотношение следует применить шины с универсальным рисунком протектора. При эксплуатации в трудных дорожных условиях и по бездорожью выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости, а для особо трудных условий бездорожья – специальные шины, например, арочные шины или шины с регулируемым давлением воздуха. При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъем-ность и допускаемые скорости движения, которые определяют по данным технических характеристик шин. Грузоподъемность шины оценивают по большей допустимой нагрузке на нее в килограммах силы. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим эксплуатацию их без высокой перегрузки. Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по государственному стандарту или техническим условием подбирают размер шин, чтобы наибольшая допускаемая нагрузка на шину была равна или превышала на 10-20% допустимую нагрузку на колесо авто-мобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорость движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости шин. Экономичность (себестоимость) эксплуатации шин оценивают по за-тратам на 1 км пробега с учетом восстановленного и местного ремонта и определяют деление рисков на новые шины и их ремонт на пробег до списания. Себестоимость эксплуатации шин может служить критерием лишь при наличии одинаковых, т.е. сравнимых, условий эксплуатации точного учета пробега. Однако задача рационального выбора шин для автомобилей не решается полностью выбором из на основание вышеуказанных критериев. Для решения этой задачи требуется более полная всесторонняя оценка эксплуатационных качеств шин.Каждый параметр, характеризующий то или иное качество шин, опре-деляют при прочих равных условиях испытаний (давления воздуха в шине, весовой нагрузки, скорости движения, ширине и состоянии дороги, температуре воздуха, продолжительности движения). При выборе шин наиболее важным являются такие эксплуатационные качества как экономичность по расходу топлива, сцепления с дорогой, долговечность, безотказность, прочность, износостойкость протектора, проходимость, тормозные свойства, ремонтопригодность, себестоимость эксплуатации. 
5.7 Комплектовка автомобиля шинами
На автомобиль устанавливаться шины (в том числе запасная) одного размера, модели, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной и др.)   с одинаковым рисунком протектора. При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется про-изводить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели что и установлены на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей могут быть разных конструкций, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, цепные качества и другие эксплуатационные характеристики.  Возможность преминения импортных шин и установка режимов их работы на автомобилях отечественного производства должны быть согласованы по шинам для автомобилей, эксплуатирующихся в народном хозяйстве соответствующими конструкторскими бюро автозаводов, а по шинам для автомобилей индивидуальных владельцев – с организациями у которых приобретены шины.Шины, восстановленные по первому классу в соответствие ОСТ38. 0481-80, применяются без ограничений на всех осях легковых автомобилей. Шины, восстановленные по второму классу в соответствие с ОСТ38. 081-80, применяются на колесах только на задних мостах легковых автомобилей, троллейбусов, а также автобусов. Определение класса восстановления производится в соответствие с правилами эксплуатации шин. В целях безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних осей автомобилей. Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобиля рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по калибру протектора и диаметру шины была наименьшей.  Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности дви-жения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут приме-няться шины с шипами противоскольжения, утвержденной Министерством автомобильного транспорта. Шины с шипами противоскольжения уста-навливаются на все колеса автомобиля. Перестановка шиповатых шин по технической необходимости без перемены направления вращения колес.  При эксплуатации автомобилей в основном на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.  Запрещается: установка на одну ость и на оси балансирной тележки одновременно шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными рисунками протектора шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним что фиксируется в карточках учета работы шин и подтверждается подписью водителя.  Передача шин с одного автомобиля на друга производится только с разрешения технического руководителя АТП с соответствующей записью в карточке учета работы шин.
5.8 Перестановка шин на автомобилях Шины ведущих колес автомобиля изнашиваются больше, чем шины колес не нагруженных тяговым усилием. Кроме того, характеры износа пе-редних и задних колес автомобиля различен, так как они работают в разных условиях. В связи с этим, в целях равномерного износа шин и увеличения амортизационного пробега производится периодическая перестановка колес. Существуют различные схемы перестановки колес с изменением по-рядка перестановки, с включением в кругооборот запасного колеса и без него. Возможные схемы перестановки колес представлены [8]. При построение этих схем учитывается целесообразность завершения цикла перестановок предполагаемых амортизационный пробег шин с его автомобиля. При существующих нормах амортизационного пробега шин и периодичности технического обслуживания автомобиля рационально перестановку шин автомобилей производить при выполнение ОР-2. 
6 Охрана труда и среды окружающей
Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности.Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.Основополагающим законодательным документом в отрасли охраны труда является Закон Украины “Об охране труда”, действие которого распространяется на все предприятия, учреждения, организации независимо от форм собственности и видов их деятельности, на всех граждан, которые работают, а также привлечены к труду на этих предприятиях.  Этот закон регулирует участие соответствующих государственных органов в отношениях между собственником предприятия, учреждения и организации или уполномоченным им органом и работником по вопросам безопасности, гигиены труда и производственной среды и устанавливает единый порядок организации охраны труда в Украине. В данном законе предусмотрена новая система финансирования охраны труда, формирование системы страхования от несчастных случаев и профзаболеваний.Для выполнения перечисленных задач на предприятии действуют службы и отделы, которые контролируют действия по СТО №3 направляют их согласно положениям и инструкциям тех надзора. Руководства работой по охране труда возложена на инженера по технике безопасности.
6.1 Положения общие
Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий  предписывают определенные требования к территории предприятия, его водоснабжению и канализации, к вспомогательным зданиям и сооружениям. Территория предприятий должна быть ровной, без заболоченностей, иметь небольшой уклон для отвода дождевой и сточных вод. Здания и со-оружения располагаются относительно сторон света и господствующих ветров так, чтобы создать наиболее благоприятные условия естественного проветривания и освещения. Расположение производственных зданий и помещений должно обеспе-чивать минимальное влияние промышленных вредностей (дыма, пыли, шу-ма) на условия в жилом районе. Санитарные разрывы между зданиями и сооружениями, освещаемые через оконные проемы, должны быть не менее наибольшей высоты противостоящих зданий и сооружений. Производственные здания и сооружения также должны соответствовать санитарным нормам. Выбор типа здания и расположение в нем рабочих помещений зависят от технологического процесса, от выделяющихся промышленных вредностей. При производствах с избытком явного тепла (более 20 ккал/м3 ч) и значительными выделениями вредных газов, паров и пыли для них выбираются одноэтажные здания, в если имеется необходимость размещения таких производств во многоэтажных зданиях, то их необходимо размещать в верхних этапах. Производственные помещения должны иметь не менее 15 м3 объема и 4,5 м2 площади на каждого работающего, а вредные помещения соответ-ственно 13 м3 и 4 м2. Высота всех помещений от пола до потолка должна быть не менее 3,2 м. Стены и потолки должны быть малотеплопроводными и не задерживающими пыль. Полы - ровными, не скользкими, если они холодные (цемент и т.п.) у рабочих мест кладутся коврики или деревянные решетки. Оборудование в помещениях располагаются с оставлением проходов не менее 1 м шириной и так, чтобы не требовалось перемещения грузов над рабочими местами. Промышленная санитария – это система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работников вредных производственных факторов. К промышленной санитарии относятся: гигиена труда (область профилактической медицины), изучающая условия сохранения здоровья на производстве, и санитарная техника (устройства вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха, тепло- и газоснабжения, водоснабжения и канализация, очистка и нейтрализация выбросов вредных веществ в атмосферу и водоемы, освещение).Нормы по промышленной санитарии определяют устройством производственных и бытовых помещений, рабочих мест в соответствии с физиологией и с гигиеной труда, а также безопасные пределы содержания в воздухе производственных помещений пыли, газов, паров и др.На станциях технического обслуживания организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на руководителя завода.Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда – обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.Основными производственными вредностями возможными на проек-тируемом предприятии являются [14-16]:- недостаточный воздухообмен в помещения и цехах предприятия,-несоответствие норме температуры, влажности, барометрического давления,- недостаточная освещенность рабочих зон,-повышенный уровень шума;-повышенный уровень ультразвука;-повышенный уровень инфразвука;-повышенный уровень вибрации;-опасный уровень поражающих факторов;-повышенный уровень излучений;Меры, принятые на проектируемом предприятии для снижения производственных вредностей:- для улучшения воздухообмена предприятие оснащено естественной организованной вентиляцией, осуществляемой с помощью аэрации и дефлекторами;- также предприятие оснащается механическими системами вентиля-ции (приточно-вытяжная вентиляция), вентиляторы которой в зависимости от состава перемещаемого ими воздух изготовлены из определенного материала и имеют различную конструкцию. - для поддержания определенных температурно-влажностных условий, а также постоянства скорости и чистоты воздуха, предприятие оснащено автономными центральными и местными системами кондиционирования воздуха;- для очистки воздуха от вредных веществ, на предприятии использу-ются пылеуловители (циклоны, инерционные, жалюзийные, иротационные), а также туманоуловители (электрические и низкоскоростные); - для создания требуемых условий воздушной среды в ограниченной зоне производственного помещения на предприятии используется местная приточная (воздушное душирование, воздушные оазисы и воздушно теп-ловые завесы), и местная вытяжная (защитно-обеспылевающие кожухи, вы-тяжные шкафы, зонты, кабины и камеры) вентиляция;-для отопления помещений – поддержание в них в холодное время года заданной температуры воздуха, предприятие оснащено системами центрального водяного и парового отопления. В административно-бытовых помещениях используется котельное отопление;- для освещения производственных помещений на проектируемом предприятии используется совмещенное освещение (естественное и искус-ственное, комбинированные); -во всех зданиях и сооружениях используются такие виды искусственного освещения: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное;- все рабочие места освещены соответственно характеру выполняемых работ;- обеспечено достаточно равномерное распределение яркости на рабочей поверхности (комбинированное освещение, светлая окраска стен, потолка, производственного оборудования);- снижение коэффициента пульсации освещенности осуществлено пу-тем стабилизации питающего напряжения, жестким креплением светильни-ков;- для правильной светопередачи на предприятии используются моно-хроматический свет;- в качестве искусственных источников света на предприятии исполь-зуются газоразрядные лампы, лампы накаливания;- в зависимости от условий работы источники света выполнены в раз-ных конструктивных исполнениях (открытые, защищенные, закрытые, пыленепроницаемые, влагозащитные, взрывобезопасные, взрывозащищенные);- нормы искусственного освещения на предприятии соответствуют нормам освещенности цехов и участков АРП разработанных СНиП 2-4-92;- для защиты от яркого света, ультрафиолетового и инфракрасного излучения рабочие оснащены очками и щитками со специальными светофильтрами;- для уменьшения интенсивности шума на предприятии применена акустическая обработка помещения (нанесение на поверхности помещений звукопоглощающих материалов в виде слоя материала определенной толщины, однородного и пористого);- применены звукоизолирующие ограждения в виде стен, перегородок, кожухов, кабин;- используются индивидуальные средства защиты от шума (вкладыши, наушники, шлемы);- для защиты от инфразвука используются глушители реактивного типа (резонансные, камерные);- для снижения вибрации использован метод установка агрегатов на фундамент, амплитуда колебаний, подошвы которого не превышает 0,1 мм;- для увеличения реактивного сопротивления колебательных систем, применены динамические виброгасители;- снижение вибрации на пути ее распространения осуществлено за счет увеличения жесткости системы (введение  ребер жесткости);- для ослабления передачи вибрации по элементам конструкции применена установка виброзадерживающих масс с импедансом, значительно превышающими импеданс основной конструкции;- для уменьшения передачи вибраций на пути работающих с ручными механизированным инструментом используются пневматические виброизоляторы;- также рабочие оснащены средствами индивидуальной защиты рук от воздействия вибрации (рукавицы, перчатки, виброзащитные прокладки или пластины).Опасность вибрации для человека. Колебания материальных тел при низких частотах (3-100 Гц) с большими амплитудами (0,5-0,003) мм, ощу-щаются человеком, как вибрация и сотрясения. Вибрации широко используются на производстве.  Однако вибрации и сотрясения оказывают вредное влияние на орга-низм человека, вызывают виброболезнь - неврит. Под воздействием вибра-ции происходит изменение в нервной, сердечно-сосудистой и костно-суставной системах : повышение артериального давления, спазмы сосудов конечностей и сердца. Это заболевание сопровождается головными болями, головокружением, повышенной утомляемостью, онемением рук. Особенно вредны колебания с частотой 6-9 Гц, частоты близки к собственным колебаниям внутренних органов и приводят к резонансу, в результате происходят перемещения внутренних органов (сердце, легкие, желудок) и раздражению их. Вибрации характеризуются амплитудой смещения А - это величина наибольшего отклонения колеблющейся точки от положения равновесия в мм (м); амплитудой колебательной скорости V м/с; амплитудой колебательного ускорения a м/с; периодом Т, с; частотой колебаний f Гц. По способу передачи на человека вибрация подразделяется на: - общую, передающуюся на тело человека через опорные поверхности; - локальную, передающуюся через руки человека. По направлению действия вибрации подразделяются по "осям" системы координат: при общей X,Y,Z и локальной Xр,Yр,Zр вибрации. Общая вибрация по источнику ее возникновения подразделяется на 3 категории : – транспортная (при движении по местности); – транспортно-технологическая (при движении в помещениях, на промплощадках); – технологическая (от стационарных машин, рабочие места). Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и направления господствующих ветров должно обеспечивать наи¬лучшие условия естественного освещения, проветривания помеще¬ний и борьбы с инсоляцией. Помещения со значительными тепловыделениями, а также те, в которых возможно скопление выделенных производством газов, паров и пыли, необходимо располагать у наружных стен здания. Минимально допустимые по санитарным нор¬мам размеры помещений приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 - Санитарные нормы размеров помещенийПараметры Минимально допустимые размеры помещенийПлощадь на одного работающего в производ-ственных помещениях, м2/чел 4,5Объем  на одного работающего  в   производ-ственных помещениях, м3/чел 15Площадь на одного работающего в конструк-торских бюро, м2/чел 5Площадь на одного работающего в административно-конторских помещениях, м2/чел 3,25
6.2 Техника безопасности
6.2.1  Техника безопасности в шиномонтажном, шиноремонтном и вулканизационном отделениях комплексаК работе в перечисленных выше отделениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение по работе с соответствующим оборудованием и имеющие удостоверение.Демонтаж и монтаж шин в стационарных условиях проводят на специальных стендах. При без стендовом демонтаже и монтаже колесо располагают на чистом полу, а в дорожных условиях на разосланном брезенте или другой подстилке. При разборке шины воздух из нее удаляется полностью. Если шина плотно пристала к ободу колеса то  ее необходимо демонтировать съемником . Запрещается выбивать диски кувалдой (молотком) Перед монтажом проверяется состояние обода диска. Запрещается использовать диск на ободе которого имеются ржавчина, вмятины, трещины, заусенцы. Стопорное кольцо должно всей своей внутренней поверхностью надежно входить в выемку обода. Неисправные диски, а также несоответствующие данному типу автомобиля шины по размеру запрещается использовать для монтажа колес.  Для обеспечения стенды для монтажа и демонтажа шин оборудуют гидравлическим подъемником, который служит для центрирования монтируемых и демонтируемых колес по оси шпинделя стенда.  Стенды безопасны в работе и обеспечивают полную сохранность шин. Создание безопасных условий труда при работе на стендах возможна только при правильной их эксплуатации и соблюдение правил техники безопасности. Для исключения травматизма от поражения электрическим током электрические провода, идущие от стенда, должны быть заключены в трубы, а непосредственно у стенда переходить в гибкий рукав. Стенды должны быть заземлены. Штанги на штутсерах крепят хамитами, а не проволокой. Во избежание соскакивания бортового кольца колеса в момент накачки шин воздухом упоры стенда плотно прижимают к бортовому кольцу. Давление в системе выше 1.4 МПа не допускается.  При заполнение шины воздухом она может менять свое положение придание ей нужного положения производят после прекращения подачи воздуха. При подачи воздуха в шину запрещается осаживать стопорное кольцо кувалдой или молотком. Шину разрешается подкачивать при давление в ней не мание 40 % от нормального и при полной уверенности, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа.  Подкачку шин снятого с автомобиля колеса необходимо производить при использование ограждения или страхующего приспособления достаточной прочности, обеспечивающего безопасность при случайном  выскакивание стопорного кольца. Из за высокой опасности вулканизационных работ, к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр, специальное курсовое обучение, сдавших экзамен и получивших удостоверение на право производство этих работ .  Работать разрешается только на исправном оборудование. Вулканизационные аппараты  и манометры периодически (1 раз в 12 месяцев) проверяют и испытывают.  После проверки манометры опломбируют.  Основную опасность при выполнение вулканизационных работ пред-ставляют возможность взрыва вулканизационного аппарата при повышенном давление выше допустимого. Для избежание взрыва вулканизационный аппарат оборудуют манометром, краном, водомерным стеклом и рычажным предохранительным клапаном.  Во время работы аппарата нужно постоянно наблюдать за давлением пара (или масла) по манометру. При снижение уровня жидкости в расходном сосуде ее подливают или подкачивают  небольшими порциями. При неисправности насоса или невозможности подкачать воду (или жидкость) необходимо немедленно прекратить работу, осторожно отлить топливо или выпустить пар. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на макси-мальное рабочее давление. Помещения вулканизационных опасны в пожарном отношение из-за наличия получаемой в результате шлифовки легко возгораемой резиновой пыли и паров бензина. В целях устранения пожарной опасности необхо-димо соблюдать следующие правила. Вся проводка осветительной и силовой линии должна быть заключена в оплетке или трубы с герметической арматурой. Вентиляторы и электродвигатели рекомендуется устанавливать вне вулканизационных отделений, а во взрывобезопасном исполнение внутри помещений. Отопление вулканизационного отделения должно быть водяное или паровое. Хранить бензин в большом количестве в отделениях на разрешается. Запас рези-нового клея и бензина не должны превышать суточной потребности. Бензин следует хранить в герметической таре из метала, пробка должна быть соединена с емкостью с помощью цепи а на горловине поливного отверстия должна быть постоянная сетка. В качестве средств индивидуальной защиты вулканизаторам выдают комбинезон хлопчатобумажный и рукавицы комбинированные.6.2.2 Техника безопасности на посту обязательных работ по шинам и колесам автомобиля Анализ производственного травматизма в АТП 12315 показал, что снятие или замена колес автомобиля сопряжена с наибольшим количеством травм. Это связанно с большой трудоемкостью работ, большой массой снимаемых узлов и большими усилиями в креплении этих узлов и их демонтаже. Для обеспечения работ, гайки колес отворачивают с помощью гайковерта. Гайковерт с помощью двуплечего  балансирного механизма подвешен на монорельсе, по которому может передвигаться вручную. В качестве противовеса используют трансформатор. Соединение гайковерта осуществляется рычажным механизмом в полости которого проходит питающий кабель. Во избежание травм рук запрещается держаться за намотанный конец вала гайковерта при его вращение. Для снятия и трансформирования колес принимается специальная тележка. Транспортирование снятых колес в шиномонтажном отделение выполняют на тельфере с автоматическим гравитационным захватом. Запрещается катить колеса вручную или оставлять их в месте демонтажа. Подготовленные для демонтажа колеса размещают на стеллаже или под-весках.
6.3 Электробезопасность
Широкое использование электрической энергии требует от руковод-ства авторемонтных предприятий и общественных организаций уделять больше внимания борьбе с электротравматизмом. Для предотвращения травмирования электрическим током на участке по ремонту деталей двигателя пользуются в качестве местного освещения  переносными электролампами с защитными сетками и  сниженным напряжением, безопасным для человека (36 В). На предприятии установлено суровое соблюдение правил техники безопасности, изучение основ электротехники лицами, которые обслуживают электрические установки, и рабочими электрифицированного оборудования. В настоящее время поражения электрическим током на производстве составляют около 3% всех травм, причем 10% этих травм заканчиваются смертельным исходом.Наибольшее число электротравм наблюдается : сельское хозяйство - 13%, строительство - 9,3%, энергетика - 14,4%, машиностроение - 5,42%. Проходя через человека электрический ток оказывает тепловое, химическое и биологическое воздействие. Тепловое воздействие проявляется в виде ожогов участков кожи тела, перегрева различных органов, а также возникающих в результате перегревов, разрывов кровеносных сосудов и нервных волокон, иногда наблюдается обугливание тканей или своеобразные образования - "жемчужные бусы" - расплавление костного вещества с выделением фосфорно-кислого кальция. Химическое действие ведет к электролизу крови и других содержащихся в организме растворов, что приводит к изменению их физико-химических свойств. Образующиеся при электролизе газы пары придают тканям ячеистое строение. При соприкосновении тела человека с металлами при электролизе возникает металлизация кожи и изменением цвета в зависимости от цвета металла. Биологическое действие электрического тока проявляется в опасном возбуждении живых клеток и тканей организма, в результате чего они могут погибнуть. При прохождении тока через тело человека возникает возбуждение мускулатуры и нервных рецепторов, наблюдаются судороги скелетных мышц, которые приводят к остановке дыхания, открытым переломам и вывихам конечностей. При воздействии электрического тока на организм человека происходят нарушения основных физиологических функций организма - дыхания, работы сердца, обмена веществ, а также электролиз крови и др.изменения. Опасность поражения электрическим током характерна тем, что человек не может посредством своих органов чувств обнаружить на расстоянии наличие напряжения, и обнаруживает его в момент поражения. Действие электрического тока на человека может привести к двум видам поражений : электротравма и электроудар. Электрические травмы - это местные поражения тканей организма, которые делятся на электрические ожоги, электрические знаки, металлизация кожи и механические повреждения. Электрические ожоги возникают при прохождении через тело человека значительных (более 1А) токов. При этом выделяется тепло достаточное для нагрева тканей тела человека до температуры 60-70 град., при которой свертывается белок и возникает ожог. Ожоги проникают глубоко в ткани тела и требуют длительного лечения, а иногда приводят к инвалидности. При напряжении выше 1000 В ожоги могут возникать без контакта человека с токоведущими частями при возникновении искрового заряда переходящего в электрическую дугу. Температура дуги достигает 4000 град. Ожоги возможны и при напряжении до 1000 В от воздействия электрической дуги между токоведущими частями. Электрические знаки (метки тока) возникают при контакте с токоведущими частями и представляют собой припухлость с затвердевшей кожей серого или желтовато-бурого цвета овальной формы. Края знака очерчены серой или белой каймой. Эти знаки безболезненны, но могут привести к нарушению функции пораженного органа. Электрометаллизация кожи - проникновение под поверхность кожи частиц металла вследствие разбрызгивания и испарения его под действием тока (дуги) или вследствие электролиза в месте соприкосновения человека с токоведущими частями. Механические повреждения - это повреждения, полученные в резуль-тате непосредственного действия электрического тока и последующего падения или удара (потеря сознания, равновесия). Следствием падения с высоты на землю могут быть переломы костей, вывихи, ушибы тела и повреждения внутренних органов, при падении в воду пострадавший может утонуть. Иногда случается вывих и переломы костей из-за судорожного сокращения мышц в момент электротравмы. Электрический удар - общее поражение, представляет наибольшую опасность. Электрическим ударом называется такое действие тока на орга-низм человека, в результате которого мышцы тела (рук, ног) начинают судорожно сокращаться. В тяжелых случаях теряется сознание и нарушается работа сердечно-сосудистой системы, что ведет к смертельному исходу. Электрический удар наблюдается при малых (до нескольких миллиампер) токах и чаще при напряжении до 1000 В. При этом выделение тепловой энергии мало и не вызывает ожога. Ток действует на нервную систему и на мышцы, причем может возникнуть паралич поврежденных органов. Паралич дыхательных мышц, а также мышц сердца может привести к смертельному исходу. Чаще всего у человека, пострадавшего от электричества наблюдается одновременно несколько видов поражения. На степень поражения электрическим током влияют: – сила электрического тока, который протекает через тело человека; род, частота и продолжительность влияния тока; – путь тока и индивидуальные свойства организма человека.Электроустановки предназначены для производства, распределения и потребление электроэнергии. Соответственно  Правилам устройства электроустановок (ПУЭ) они разделяются по безопасности на электроустановки напряжением: - выше 1000 В с грузозаземленной нейтралью (с большими токами замыкания на землю); - выше 1000 В с изолированной нейтралью; - до 1000 В с глухозаземленной нейтралью; - до 1000 В с изолированной нейтралью.Поражение электрическим током от электрических установок зависит от производственной обстановки   и технологического процесса. Влага, едкие пары кислот и щелочей, а также высокая температура разрушают изоляцию установок и одновременно снижают сопротивление человека, увеличивая тем самым опасность поражения электротоком.К числу защитных приспособлений относятся ограждение и блокирование, средства для изолирования от земли, защитные средства.На предприятии установлены ограждения, которые служат для предупреждения случайного прикосновенья к неизолированной части электротехнических установок, которые находятся под напряжением, расположенные ниже 2,5 м от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением защищают все без исключения открытые и изолированные части, которые находятся под напряжением. Для ограждения используют сплошные щиты. В некоторых случаях части, опасные для прикосновенья, помещают в ящики, шкафы и т.п.   Все ограждения закрыты на замок и имеют блокирование, которые препятствует входу за ограждение или открытию двери ящиков и шкафов при наличии напряжения.Блокировка бывают трех типов: электрическая, механическая и элек-тромеханическая. При электромеханическом блокировании одновременно осуществляются разрыв электрической цепи и механическое отключение при снятии ограждения или открытии дверцы.Изолирующие защитные средства, предназначенные для защиты работающих от поражений электрическим током путем изоляции их от частей, которые находятся под напряжением. Защитные средства разделяют на основные и дополнительные в зависимости от их диэлектрических свойств и устройства. Безопасность работ в электрических установках обеспечивается защитным заземлением, занулением, защитным отключением, применением малого напряжения, изоляцией токопроводящих частей и некоторыми другими техническими средствами.Защитное заземление - это намеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических частей, которые могут оказаться под напряжением. Защитное заземление служит для устранения опасности поражения электрическим током при прикосновении к корпусу и металлическим частям электроустановок, которые оказались под напряжением.При повреждении изоляции фазы электроаппарата корпус его, как сказано выше, находится относительно земли под фазовым напряжением и прикосновение к нему становится опасным. Если корпус электрической установки заземлен, то при пробое он окажется относительно земли под напряжением.Чем меньше сопротивление  устройства, которое заземляет, тем боль-шая часть тока замыкания на землю, пройдет через заземление, тем меньше будет ток, который протекает через тело человека.При  наличии заземления электродвигателя, в случае пробоя изоляции  на его корпус, ток Iч пойдет через человека, который случайно притронулся к двигателю, через заземление и землю и вследствие несовершенной изоляции и наличия емкости - до двух других фаз. Безопасность достигается тем, что ток пойдет по линии наименьшего сопротивления   Rз (4 Ом), в то время как сопротивление организма человека Iч составляет не меньше 1000 Ом [14, 15].
6.4 Безопасность пожарная
Пожары на станциях технического обслуживания представляют большую опасность для работающих и могут причинить огромный материальный ущерб. Предприятия должны быть обеспечены: источниками водоснабжения (пруды, реки, наливные водохранилища, очищенные сточные воды); водозаборными сооружениями; установками водоподготовки (фильтры, отстойники); насосными станциями; водопроводными сетями (сети должны быть кольцевыми в одну, две и более линий); емкостями для хранения воды; оборудованием; арматурой; насосно-рукавным оборудованием для тушения. Пожарные гидранты на водопроводной сети наружного пожаро¬тушения следует прокладывать вдоль автодорог на территории пред¬приятия, расположенной не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.Пожарная безопасность на данном предприятии обеспечена мерами пожарной защиты. Понятие пожарной профилактики включает в себе ком-плекс мероприятий, необходимых для предупреждения возникновения по-жара или уменьшению его последствий.Под активной пожарной защитой понимаются меры, обеспечивающие успешную борьбу с возникающими пожарами и взрывоопасной ситуацией.Мероприятия по пожарной профилактике разделяются на: - организационные,- технические, - режимные,- эксплуатационные. Организационные мероприятия предусматривают правильную эксплуатацию машин и внутризаводского транспорта, правильное содержание зданий и территорий, противопожарный инструктаж рабочих.К техническим относятся соблюдение противопожарных правил, правил размещения оборудования.Мероприятия режимного характера – это запрет курения в неустановленных местах, проведение сварочных работ в пожароопасных помещениях.Эксплуатационными являются мероприятия по ремонту и испытанию технического оборудования, своевременных  профилактических осмотров.Профилактические меры для повышения пожарной безопасности принятые на данном предприятии:- повышена огнестойкость зданий и сооружений,- проведено зонирование территории,- для предупреждения распространения пожара с одного здание на другое, 
- между зданиями устроены противопожарные разрывы,- противопожарные преграды и перекрытия,- вентиляционные установки оснащены огнепреградителями, быстродействующими заслонками, отсекателями, водными завесами,- предприятие оснащено передвижными аппаратами пожаротушения, автоматическими стационарными установками пожаротушений и огнетушителями,- для молниезащиты используется стержневая система.Автоматические системы объемного пожаротушенияАвтоматические системы объемного пожаротушения позволяют непосредственно воздействовать на  пожар в самом его зарождении и таким образом избегать распространения пламени и соответственно большего ущерба от пожара. Работают на принципе ручного, электрического и пневматического пуска. Системы пожаротушения могут быть водяные, порошковые и газовые. Огнетушащие вещества и аппараты пожаротушения. В практике тушения пожаров наибольшее распространение получили следующие принципы прекращения горения:– изоляция очага горения от воздуха или снижение концентрации кислорода путем разбавления воздуха негорючими газами (углеводы CО2  1214).– охлаждение очага горения ниже определенных температур;– интенсивное торможение (ингибирование) скорости химической реакции в пламени;– механический срыв пламени струей газа или воды;– создание условий огнепреграждения (условий, когда пламя распространяется через узкие каналы).Вещества , которые создают условия при которых прекращается горение называются огнегасящими. Они должны быть дешевыми и безопасными в эксплуатации не приносить вреда материалам и объектам.Вода является хорошим огнегасящим средством, обладающим следующими достоинствами: охлаждающее действие, разбавление горючей сме -си паром (при испарении воды ее объем увеличивается в 1700 раз), механическое воздействие на пламя , доступность и низкая стоимость , химическая нейтральность. Недостатки: нефтепродукты всплывают и продолжают гореть на по-верхности воды; вода обладает высокой электропроводностью, поэтому ее нельзя применять для тушения пожаров на электроустановках под напряжением. Тушение пожаров водой производят установками водяного пожаротушения, пожарными автомашинами и водяными стволами. Для подачи воды в эти установки используют водопроводы.К установкам водяного пожаротушения относят спринклерные и дренчерные установки.Спринклерная установка представляет собой разветвленную систему труб, заполненную водой и оборудованную спринклерными головками. Выходные отверстия спринклерных головок закрываются легкоплавкими замками, которые распаиваются при воздействии определенных температур (345, 366, 414 и 455 К). Вода из системы под давлением выходит из отверстия головки и орошает конструкции помещения и оборудование.Дренчерные установки представляют собой систему трубопроводов, на которых расположены специальные головкидренчеры с открытыми выходными отверстиями диаметром 8, 10 и 12,7 мм лопастного или розеточного типа, рассчитанные на орошение до 12 м2 площади пола.Дренчерные установки могут быть ручного и автоматического дей-ствия. После приведения в действие вода заполняет систему и выливается через отверстия в дренчерных головках.Пар применяют в условиях ограниченного воздухообмена , а также в закрытых помещениях с наиболее опасными технологическими процессами. Гашение пожара паром осуществляется за счет изоляции поверхности горения от окружающей среды. При гашении необходимо создать концентрацию пара приблизительно 35 %.Пены применяют для тушения твердых и жидких веществ, не всту-пающих во взаимодействие с водой. Огнегасящий эффект при этом достигается за счет изоляции поверхности горючего вещества от окружающего воздуха. Огнетушащие свойства пены определяются ее кратностью  отношением объема пены к объему ее жидкой фазы, стойкостью дисперсностью, вязкостью. В зависимости от способа получения пены делят на химические и воздушно-механические.Химическая пена образуется при взаимодействии растворов кислот и щелочей в присутствии пенообразующего вещества и представляет собой концентрированную эмульсию двуокиси углерода в водном реакторе минеральных солей. Применение химических солей сложно и дорого, поэтому их применение сокращается.Воздушно-механическую пену низкой (до 20), средней (до 200) и высокой (свыше 200) кратности получают с помощью специальной аппаратуры и пенообразователей ПО1, ПО1Д, ПО6К и т.д. Инертные газообразные разбавители: двуокись углерода, азот, дымовые и отработавшие газы, пар, аргон и другие.Ингибиторы  на основе предельных углеводородов, в которых один или несколько атомов водорода замещены атомами галлоидов (фтор, хлор, бром). Галоидоуглеводороды плохо растворяются в воде, но хорошо смешиваются со многими органическими веществами: тетрафтордибромэтан (хладон 114В2), бромистый метилен трифторбромметан (хладон 13В1) 3, 5, 7, 4НД, СЖБ, БФ (на основе бромистого этила)Порошковые составы несмотря на их высокую стоимость , сложность в эксплуатации и хранении , широко применяют для прекращения горения твердых , жидких  и газообразных  горючих материалов. Они являются един-ственным  средством гашения пожаров щелочных  металлов и металлоорганических соединений. Для гашения пожаров используется также песок, грунт , флюсы. Порошковые составы не обладают электропроводи-мостью , не коррозируют металлы и практически не токсичны .Широко используются составы на основе карбонатов и бикарбонатов натрия и калия.Аппараты пожаротушения: передвижные (пожарные автомобили), стационарные установки, огнетушители.Автомобили предназначены для изготовления огнегасящих веществ, используются для ликвидации пожаров на значительном расстоянии от их дислокации и подразделяются на : автоцистерны (вода, воздушно-механическая пена) АЦ40 2,1 5м3 воды; специальные   АП3, порошок ПС и ПСБ3  3,2т. аэродромные ; вода, хладон.Стационарные установки предназначены для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения без участия человека. Подразделяются на водяные , пенные , газовые, порошковые, паровые. Могут быть автоматическими и ручными с дистанционным управлением.Огнетушители – устройства для гашения пожаров огнегасящим веществом, которое он выпускает после приведения его в действие, исполь-зуется для ликвидации небольших пожаров. Как огнетушащие вещества  в них используют химическую или воздухомеханическую пену , диоксид уг-лерода (жидком состоянии), аэрозоли и порошки в состав которых входит бром. Подразделяются: по подвижности: ручные до 10 литров передвижные стационарныепо огнетушащему составу: жидкостные; (заряд состоит из воды или воды с добавками) углекислотные; (СО2) химпенные (водные растворы кислот и щелочей) воздушно-пенные; хладоновые; (хладоны 114В2 и 13В1) порошковые; (ПС, ПСБ-3, ПФ, П-1А, СИ-2) комбинированные.Огнетушители маркируются буквами (вид огнетушителя по разряду) и цифровой (объем).Ручной пожарный инструмент – это инструмент для раскрывания и разбирания конструкций  и проведения аварийно-спасательных работ при гашении пожара. К ним относятся : крюки, ломы, топоры, ведра, лопаты, ножницы для резания металла. Инструмент размещается на видном и до-ступном месте на стендах и щитах.Выбор типа и определение необходимого количества огнетушителей должны осуществляться согласно приведенной таблице 1 в зависимости от противопожарной способности огнетушителей, ограничительной площади действия, класса пожара в защищаемом помещении или объекте: - класс А - пожар твердых веществ, преимущественно органического происхождения, горение которых сопровождается тлением (древеси-на,текстиль, бумага); : - класс В - пожар горючих жидкостей или расплавляющихся твердых веществ; - класс С - пожар газов; - класс D - пожар металлов и их сплавов; - класс (Е) - пожар, связанный с горением электроустановок (дополнительный класс, принятый в НАПБ А.01.001-95 "Правила пожарной безопасности в Украине" для определения пожаров, связанных с горением электроустановок). Кроме перечисленных параметров учитывается также категория поме-щений по взрывопожарной и пожарной безопасности. Классификация взрыво и пожароопасных зон помещения. Для обеспечения конструктивного соответствия электротехнических изделий правила устройства электроустановок — ПУЭ-85 выделяется пожаро- и взрывоопасные зоны.Пожароопасные зоны — пространства в помещении или вне его, в котором находятся горючие вещества, как при нормальном осуществлении технологического процесса, так и в результате его нарушения.Зоны:П-I - помещения, в которых обращаются горючие жидкости с температурой вспышки паров свыше 61С.П-II - помещения, в которых выделяются горючие пыли с нижних концентрационных пределах возгораемости > 65 г/м3.П-IIа - помещения, в которых обращаются твердые горючие вещест-ва.П-III - пожароопасная зона вне помещения, к которой выделяются горючие жидкости с температурой вспышки более 61С или горючие пыли с нижним концентрационным пределом возгораемости более 65 г/м3.Взрывоопасные зоны — помещения или часть его или вне помещения, где образуются взрывоопасные смеси как при нормальном протекании технологического процесса, так и в аварийных ситуациях.Для газов:В-I - помещения, в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в нормальном режиме работы.В-Iа - помещения, в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в аварийном режиме работы.В-Iб - зоны, аналогичные В-Iа, но процесс образования взрывоопас-ных смесей в небольших количествах и работа с ними осуществляется без открытого источника огня.В-Iв - зоны, аналогичные В-I, только процесс образования взрывоопасных смесей в небольших количествах и работа с ними осуществляется без открытого источника огня.В-Iг - зоны вне помещения (вокруг наружных электроустановок), в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в аварийном режиме работы.Для паров:В-II - взрывоопасная зона, которая имеет место при осу-ществлении операций технологического процесса при выделении горючих смесей при нормальном режиме работы.В-IIа - взрывоопасная зона, которая имеет место при осуществлении операций технологического процесса при выделении горючих смесей при аварийном режиме работы.Должны учитываться климатические условия эксплуатации строений и сооружений при выборе огнетушителя с соответствующей температурной границей использования (таблица 5.2). Если на объекте возможны комбинированные очаги пожаров, то предпочтение в выборе огнетушителя отдается более универсальному по применению. 
Таблица 6.2 – Классификация пожаров и рекомендуемые огнегасительные веществаКласс.пожа-ров Характеристика гор. Среды, объекта Огнегасительные средстваА обычные твердые и горючие материалы (дерево, бумага) все видыБ горючие жидкости, пла-вящиеся при нагревании материала (мазут, спирты, бензин) распыленная вода, все виды пены, порошки, составы на основе СО2 и бромэтилаС горючие газы (водород, ацетилен, углеводороды) газ. составы, в состав которых входят инертные разбавители (азот, порошки, вода)Д металлы и их сплавы (Nа, К, Al, Mg) порошкиЕ электроустановки под напря-жением порошки, двуокись азота, оксид азота, углекислый газ, составы бромэтил+СО2
Для гашения больших площадей горения, когда применение ручных огнетушителей недостаточно, на объекте необходимо дополнительно предусматривать эффективные средства пожаротушения.Расстояние от возможного очага пожара до места расположения огнетушителя не должно превышать, м: 20 - для гражданских строений и сооружений; 30 -для помещений категорий А, Б и В (горючие газы и жидкости); 40 - для помещений категорий В, Г; 70 - для помещений категории Д. При наличии нескольких небольших помещений с одинаковым уровнем пожаробезопасности количество необходимых огнетушителей должно определяться с учетом суммарной площади этих помещений. Отдельно расположенные открытые ректификационные, абсорбци-онные колонны и другие технологические установки должны обеспечиваться огнетушителями, покрывалами, ящиками с песком, паровыми шлангами. Количество таких огнетушителей должна определять администрация объекта в зависимости от мощности установок и количества горючих и легковоспламеняющихся жидкостей и газов, находящихся в аппаратах. 
6.5 Охрана среды окружающей
Как окружающая среда оказывает немаловажное воздействие на производство, так и производство воздействует на окружающую среду: вредные факторы производства загрязняют ее (табл. 5.3). Так, например, слив грязной воды и остатки химических жидкостей. Для предотвращения вредного влияния производства на окружающую среду применяют следующие методы: - озеленение зоны вокруг участка; - вторичная переработка вредных веществ; - использование специальных ям для отстоя вредных веществ; - проведение ежемесячной уборки рабочей зоны и территории, прилегающей к участку; - использование менее вредных материалов для обеспечения техпроцесса;
- применение технологических процессов и оборудование, снижающих образование вредных веществ;- замена токсичных веществ на нетоксичные;- применена надежная герметизация оборудования, в котором находятся вредные вещества;- оснащение предприятия эффективной системой вентиляции;- применение пыле и туманоуловителей;- хранение вредных и ядовитых веществ в специализированных, защищенных помещениях;- применение механических, химических и биологических систем очистки сточных вод;- применение отстойников, нефтеловушек, гидроциклонов,  флотаци-онных установок.Взаимодействие организма человека с окружающей средой. При производственных процессах практически всегда выделяется тепло. Источниками тепла являются печи, котлы, паропроводы, газоходы и пар. В теплое время года добавляется тепло солнечного излучения. Человек постоянно находится в процессе теплового взаимодействия с окружающей средой. Для нормального течения физиологических процессов в организме человека необходимо, чтобы выделяемое организмом тепло отводилось в окружающую среду. Когда это условие соблюдается, наступают условия комфорта и у человека не ощущается беспокоящих его тепловых ощущений - холода или перегрева. Отдача тепла организмом человека происходит посредством теплопроводности через одежду, конвекции в результате омывания воздухом тела человека, излучения, и за счет потоотделения - испарения влаги с поверхности кожи. Количества тепла, отдаваемого организмом каждым из этих путей, зависит от параметров микроклимата на рабочем месте. Излучение тепла происходит в окружающую среду, если в ней температура ниже температуры поверхности одежды (27-30 0С) и открытых частей тела (33,5 0С). При высоких температурах (30-35 0С) окружающей среды теплоотдача излучением полностью прекращается, а при более высоких температурах теплообмен идет в обратном направлении - от окружающей поверхности к человеку. Отдача тепла испарением пота зависит от относительной влажности и скорости движения воздуха. Величина тепловыделения организмом человека зависит от степени физического напряжения и составляет от 75 ккал/ч в состоянии покоя; до    400 ккал/ч при тяжелой работе. Для комфортных условий работы необходимо, чтобы тепловыделение организма равнялось его теплоотдаче, при этом температура внутренних органов человека остается постоянной (около 36,6 0С). Способность организма поддерживать постоянной температуру при изменении параметров микроклимата и при выполнении различной по тяжести работы называется терморегуляцией. При высокой температуре воздуха кровеносные сосуды поверхности тела расширяются, повышается приток крови и теплоотдача увеличивается. При снижении температуры воздуха сосуды поверхности тела сужаются - уменьшается приток крови и отдача тепла. Таким образом, для теплового самочувствия человека важно определенное сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха. Нормальной температурой окружающей среды можно считать 15-25 0С. Повышенная влажность (больше 85 %) затрудняет терморегуляцию вследствие снижения испарения пота, а слишком низкая (меньше 20 %) вызывает пересыхание слизистых оболочек дыхательных путей. Нор-мальной считается влажность 40-60 %. Таблица 6.3- Вредные, опасные, пожароопасные факторы, неблаго-приятно воздействующие на человека и окружающую среду, мероприятия по обеспечению защиты от них на проектируемом предприятии№ Факторы Мероприятия1 2 31
Металлическая пыль Совершенствование технологических процессов (пылеобразующие вещества делают влажными). Автоматизация техпроцесса. Применение местной вентиляции. Индивидуальные средства защиты.2 Вибрация Дистанционное управление. Вибро-изоляция (фундамент станков возве-ден на упругих прокладках, вибро-изолирующие опоры).3 Шум Средства индивидуальной защиты. Дистанционное управление строи-тельно- акустические мероприятия.4 Электрический ток Заземление. Изоляция. Резиновые коврики. Ограждения и блокировки.5 Движущиеся машины и механизмы Светофоры, разметка путей. Сиг-нальные устройства. Различные ограждения. 6 Вредные вещества Применение эффективной системы вентиляции, системы фильтров, кон-диционеров, индивидуальных средств защиты. 
Продолжение таблицы 6.3
1 2 37 Недостаточное освещение Использование совмещенного осве-щения (естественного и искусствен-ного). Соблюдения всех норм по освещенности. 8 Пожар Использование эффективной системы пожаротушения и предупреждения пожаров.9 Ионизирующее излучение Использование стационарных и передвижных защитных экранов. Соблюдение мер безопасности.10 Поражение молнией Использование систем молниезащи-ты 11 Поражение от разрыва съемных грузоподъемных средств Соблюдение техники безопасности. Периодические испытания ПТМ12 Поражение от утечки из сосудов работающих под давлением Проведение своевременного освиде-тельствования и испытаний. Соблю-дение техники безопасности. 6.6 Молниезащита зданий и сооружений
Молниезащита представляет собой комплекс устройств, защи-щающих людей, здания и сооружения от возможных взрывов, за¬гораний и разрушений, вызываемых воздействием молнии, которое может быть первичным (прямые удары) и вторичным (явления электростатической   и  электромагнитной   индукции) [14-16].Согласно "Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений" здания и сооружения или части их в зависимости от их назначения, ожидаемого количества поражений молний в год защищаются с учетом категории молниезащиты и тапа зоны защиты. Имеются три категории устройств молниезащиты: I и II - защищает от прямых ударов, электростатической и электромагнитной индукции и заноса высоких потенциалов. III - от прямых ударов и заноса высоких потенциалов. Зона защиты молниеотвода - это часть пространства внутри которого объект защищен от ударов молнии с определенной степенью надежности: зона типа А-99.5% и выше, Б-95% и выше. Например, I категорию защиты и зону типа А должны иметь взрыво-опасные объекты по ПТЭ класса ВI и ВII, а II-ВIа и ВIIа причем зоной защиты типа А при ожидаемом количестве поражений в год больше одного, а также Б - меньше одного. Наиболее опасен прямой удар, при котором ток молнии, дости-гающий 200 000 А, проходит непосредственно через объект поражения. Вторичное проявление. молнии заключается в том, что быстрое изменение ее тока вызывает наведение потенциалов в незамкнутых металлических контурах, сближение которых вызывает искрение. Кроме этого, высокие потенциалы могут быть занесены в здания по воздушным линиям, например, линиям электропередач и  коммуникациям.Устройство молниезащиты выполняется в соответствии с Ин-струкцией по проектированию и устройству молниезащиты и сооружений (СН 305-77). Здания и сооружения в зависимости от их назначения, грозовой интенсивности в месте их нахождения, а также ожидаемого количества поражений делят на три категории.Здания и сооружения I и II категории защищаются от прямых ударов молний, от электростатической и электромагнитной индукции и заноса высоких потенциалов через надземные металлические коммуникации.Здания и сооружения III категории защищаются от прямых ударов молнии и заноса высоких потенциалов через надземные металлические коммуникации, а также от электростатической индукции для установок и емкостей с корпусами из железобетона или синтетических  материалов.Примером сооружений I категории на станциях технического обслуживания могут быть топливозаправочные станции; склады кислорода, сжатого или сжиженного газа для двигателей автомобилей относятся ко II категории. К III категории относятся здания кузнечных и механических цехов.Защиту от прямых ударов молний обеспечивают молниеотводами, состоящими из молниеприемников, заземлителей и тоководов. Молниеприемники принимают разряд молнии, который по тоководам и заземлению отводится в землю.Молниеотводы   по  типу   молниеприемника   подразделяют   на стержневые, тросовые и комбинированные. Молниеприемники стержневых молниеотводов делают из стальных стержней различных размеров и форм с площадью поверхности 100 мм2.Молниеприемники тросовых молниеотводов делают из многожильного   оцинкованного троса   сечением не менее 35 мм2 или стальной проволоки диаметром не менее 6 мм [14].
6.7 Определение вибрации
При работе на стенде, при выполнении операции, происходит вибрация создающаяся электродвигателем.Определить какая часть динамических сил от вибрации частотой              f = 100Гц, создающейся электродвигателем, будет изолирована про-кладкой из натуральной пробки толщиной h = 3см.Определим величину статической осадки   для прокладки из нату-ральной пробки [15] см.                            (5.1)
Определим частоту вращения вала электродвигателя по формуле  
 об/мин.                       (5.2)
Определим коэффициент передачи виброизоляции   по формуле 
 ;                                              (5.3)
 .        
Вывод: примерно 1.6 % динамических сил будет передано основанию, а 100-1,6 = 98,4 % изолированно.
6.8 Определение водоема пожарного
На предприятии в связи с высокопожарной обстановкой, создают по-жарные водоемы. На предприятии источниками водоснобжения, может служить пожарный водоем. Из пожарного водоема вода подается в резервуар, рассчитанный на наличие воды для производственных и противопожарных целей.Объем резервуара для наружного и внутреннего пожаротушения определяется по формуле [15] ,                                                    (5.4)
где G  –  расход воды на пожаротушение, л/с;Т – время, на которое рассчитывается запас воды для пожаротушения.Определим емкость сборного резервуара при расходе воды на наружное пожаротушение – 25 л/с, на внутреннее пожаротушение – 20 л/с.Регулируемый запас для хозяйственно-питьевых и производственно- технических нужд – 100 м3/ч.Исходя из 3-х часового запаса воды, определим по формуле (5.4)Объем воды, необходимый на наружное пожаротушение 
  м3.
Трехчасовой запас воды для внутреннего пожаротушения равен   м3.
Полный объем для резервуара будет равен: м3.7 Обоснование экономическое принятых решений проектных
Анализ, проведенный во время прохождения преддипломной практики на СТО №3 г. Харькова показал, что существующая организация шинного хозяйства уже не отвечает возрастающим требованиям сегодняшнего дня, а по этому нуждается в совершенствование на индивидуальной основе.  Предложенная система ОР-Д-УМ, состоящая из обязательных работ диагностики и ремонта, имеет много резервов для дальнейшего развития, что подтверждает ее перспективность. Использование специализированного поста с высокой степенью меха-низации работ и высокопроизводительным оборудованием, существенно снижает трудоемкость работ, а основательно, повышает производительность и качество без привлечения без привлечения дополнительной рабочей силы. Расчет технико-экономической эффективности разработок проекта ведем по минимальным затратам, так как это более четко отображает эффект, который можно получить при перевооружении зоны техобслуживания и ремонта шин. Результат расчета сводим в таблицу 7.1.Далее определим экономический эффект, за счет снижения расходов на обслуживание и ремонт шин. Расходы на обслуживание и ремонт шин, включающий стоимость восстановления износа шин и их ремонта, определяется на основание пробела по группам автомобилей и норм затрат на 1000 км пробега. Включая также премии за превышение установленных норм пробега шин.Таблица 7.1 – Расчет экономического эффекта от использования разработанного оборудованияПоказатели Шинный комплекс до перевооружения Проектируемый шинный комплекс1 2 3I. Исходные данные:1. Годовой обьем работ, чел/часов 5018,62 3110,042. Площадь зоны.  160 1803. Часовая тарифная ставка ре-монтного рабочего грн. 27,5 27,5II. Единовременные затраты4. помещения грн  где S – площадь помещения,          h – коэффициент учитыва-ющий плотность кладки       Суд – удельная стоимость здания       Суд = 1260 грн/ ;1,3 – коэффициент; учитываю-щий долю затрат на  санитарно-техническое обеспечение.   Продолжение таблицы 7.11 2 35. Стоимость оборудования грн.в том числе:- стоимость нестандартного оборудования,- стоимость стандартного оборудования Коб =40500 Коб = 90300 Кн.ст. = 2850 Кобн.Ст.= 37900 Кст = 37650 Кст = 524006. Затраты на проектирование оборудования грн. _ 220007. Затраты на монтаж и наладку вновь установленного оборудо-вания грн. _ 178008. Всего единовременных затрат грн. 294,717 376,295III. Эксплуатационные затраты1. Затраты ремонтных рабочих с учетом доплат грн.   
2. Отчисления на социальные страхования Кстр = 0,52 грн.   
3. Затраты на силовую эл. энер-гию,где 0,75 – стоимость 1кВт/ч. си-ловой энергии Dз – дни эксплуатации.   Продолжение таблицы 7.11 2 3
4. Затраты на освещение и эл. энергию; грн.WСВ – мощность кВт/ч;NСВ – количество сверлильщи-ков;К – коэф-т использования света;DЗ – дни работы комплекса;Ц1 – стоимость 1кВт/ч. эл энер-гии.  
 
 
5. Затраты на содержание поме-щения грн.   
6. Затраты на ТО и Р оборудование   
7. Затраты на ремонт помещения   
8. Затраты на охрану труда; грн.   
9.Амортизационные отчисления на полное восстановление; грн.- по номинациям; грн
- по оборудованию; грн.    
  
10. Всего эксплуатационных за-трат; грн.   Продолжение таблицы 7.11 2 3IV Сопутствующие затраты1. затраты на обтирочные мате-риалы: грнгде  Ц1 кг – стоимость 1 кг обти-рочных материалов грн.Нобт  - норма расхода обтирочных материалов на 1 автомобильАс – суточное кол-во обслуж. а/н  
 
 
V Суммарные затраты1. Полные суммарные затраты: грнгде, Сэнс – суммарные эксплуа-тационные затратыР – сопутствующие затратыК –  капиталовложения Ен – нормальный коэффициент эффективности Ен = 0,15.кр – коэффициент реновации   кр = 0,1   
2. Экономический эффект годо-вой; грн.  Расход на 1 км пробега по восстановлению и ремонту шин определяется для различных автомобилей по формулам: для легковых автомобилей (без прицепов)
 
для легковых автомобилей с прицепом  (ВАЗ, Москвич и Волга):
 
где   норма отчислений  на один комплекс на 1000 км пробега;        соответственно размера шин: Нш грн.        Ка – количество колес, без учета запасного;        1,1 – коэффициент, учитывающий возрастание затрат на автомобиль.
 
Годовые затраты по АТП:  Вследствие улучшения  качества ремонта, обслуживания и восстанов-ления. Пробег шин на СТО №3 повышается на 15…18%Тогда: 
где СНОВ – новая норма затрат на шины
  Экономический эффект, от снижения расходов на приобретение новых шин для владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами СТО №3 
  Как видим из расчета спроектированного шинного комплекса, обеспе-чивает повышение ресурса шин, дает определенную прибыль. На этом расчете экономической эффективности считаем законченным. Следует отметить, при необходимости использования данных эконо-мической оценки нужно воспользоваться коэффициентом инфляции, размер которого следует выбирать с учетом складывающегося уровня цен.  ВЫВОДЫ1. В реальном дипломном проекте на основание анализа недостатков организации шинного отделения и технологии работ в нем на СТО №3 усовершенствована организация технологического процесса обслуживания и ремонта шин легковых автомобилей с использованием более производительного оборудования и технической оснастки. 2. Разработана конструкция стенда для диагностики технического со-стояния шин по соответствию давления воздуха в них заводским нормати-вом. 3. Использование диагностики в техническом обслуживание шин на сегодняшний день является главным резервом в комплексе мероприятий по увеличению ресурса наиболее дорогостоящих элементов автомобиля.4. Таким обозом основная цель проекта достигнута, а поставленные задачи решены.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М: Транспорт, 1993. – 271 с.2. Говорущенко М.Я., Ворфоломеев В.М., Волошина Н.А. Проектне забезпечення формування виробничо-технічноїх бази підпрриемств автомобільного транспорту. – Харьков: ХНАДУ, 2005. – 106 с. 3. Ларин А.Н., Черток Е. Е., Юрченко А.Н. Колесные узлы современных автомобилей (шины, камеры, диски). – К: Техніка, 1991. – 351 с.4. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс Украины. – К: 1986, – 72 с.5.  Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. - Харьков: ХНАДУ, 2005. – 250 с. 6. Табель технологического оборудования автотранспортных предпри-ятий.- К: Техника, прайс-лист, 2003. – 25 с. 7. Кнороз Н.Д и др. Работа автомобильной шины. - К: Техника, 1972. – 112 с.8. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. – М: Транспорт, 1990 г. – 288 с.9. Монтаж, демонтаж шин, колес автомобилей и проверка давления возду-ха в шинах. – К: Минавтотранс Украины, 1985 г. – 63 с.10. М. Хабун Справочник по триботехнике. - М: Машиностроение, 1992. – 435 с.Приложение АПроверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСАУстановить автомобиль на пост, затормозить1. Для проверки зазора поднять переднюю часть автомобиля, оперев ее на подставки и снять передние колеса.2. Установить под болт креплания колеса приспособление 02.7834.9505 (лист 9 графической части), упереть ножку индикатора в торей оси поворотного кулака при оулевом положение стрелки, и перемущая ступецу в доль оси поворотного кулака, замерить величину перемищения по индикатору. 3. Отрегулировать, еслди зазор больше 0,15 мм в следующем порядку: - отвернуть регулировочную гайка с цапфы поворотного кулака;- установить нувую или бывшую в употребление, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 19,6 Н.м (2 кгс. М), одновременно поворачивая ступецу в обоих направлениях два – три раза для самоустановки подшипников;- ослабить регулировочную гайку и снова затяните моментом 6,8 Н.м (0,7 кгс. М);- на шайбе сделать метку А, затем отпустить на   гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до матке В; - застопорить гайку в этом положение, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака.4. Определить зазор в подшипниках. После регулировки зазор в подшипнике должени быть в пределах 0,02 ... 0,08 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака – правое, на правой цапфе – левое.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ХАРЬКОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ

ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к дипломному проекту

Проект расчетный комплекса шинного для СТО №3

2012
РЕФЕРАТ

Дипломный проект: 120 с., 8 рис., 8 табл., 10 источников.
Объект исследования – процесс диагностики шин легковых автомобилей.
Метод исследования – теоретический анализ.
Цель работы – совершенствование организации технологического процесса обслуживания и ремонта шин легковых автомобилей в условиях СТО № 3 г. Харькова.
Выявлены недостатки организации шинного отделения и технологии работ в нем на СТО №3, усовершенствована организация технологиче-ского процесса обслуживания и ремонта шин легковых автомобилей с использованием более производительного оборудования и технической оснастки. Разработана конструкция стенда для диагностики технического состояния шин по соответствию давления воздуха в них заводским нормативом.
Разработана конструкция модуля барабанов стенда диагностирования шин.
Рассчитано количество оборудования и число производственных рабочих, необходимых для осуществления технического обслуживания и Ремонта шин легковых автомобилей, спроектирован учаснок шинного комплекса.
В разделе по охране труда и окружающей среды осуществлены расчеты вибрации и расчет пожарного водоема.
Экономический анализ подтверждает целесообразность проектных решений. Результаты могут быть использованы на СТО № 3 г. Харькова.

ШИНА, СТЕНД, БАРАБАН, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА, КОНСТРУКЦИЯ, ПЛАНИРОВКА, ВЕДОМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ.
СОДЕРЖАНИЕ

Стр.
Введение
1 Разработка комплекса шинного для СТО №3
1.1 Оценка факторов, влияющих на ресурс шин автомобилей легковых
1.2 Особенности работы технической шин и колес
1.3 Техническое состояние части ходовой на износ шин
2 Расчет технологический
2.1 Данные исходные и мощность объема услуг сервисных
2.2 Объем годовой работ СТО
2.3 Численность рабочих
2.4 Количество постов рабочих и автомобиле-мест СТО
2.5 Количество постов вспомогательных и автомобиле-мест для хранения автомобилей
2.6 Площади производственные участков
3 Комплекс шинный для обслуживания, диагностирования и ремонта шин
3.1 Описание назначения комплекса шинного
3.2 Пост диагностики шин
3.3 Отделение шинное
3.4 Охрана труда в отделениях комплекса
4 Стенд для диагностики давления воздуха при качении шин
4.1 Оценка конструкций существующих и подбор стенда
4.2 Разрабатываемая конструкция стенда барабанного для диагностирования
давления воздуха в шинах при их качении
4.3 Определение узлов и деталей стенда
5 Технология диагностики, балансировки, перестановки и ремонта шин
5.1 Определение неисправностей подвески автомобиля
5.2 Регулировка углов установки колес
5.3 Хранение шин
5.4 Обслуживание техническое шин
5.5 Требования для монтажа и демонтажа шин
5.6 Подбор шин
5.7 Комплектовка автомобиля шинами
5.8 Перестановка шин на автомобилях
6 Охрана труда и среды окружающей
6.1 Положения общие
6.2 Техника безопасности
6.3 Электробезопасность
6.4 Безопасность пожарная
6.5 Охрана среды окружающей
6.6 Молниезащита зданий и сооружений
6.7 Определение вибрации
6.8 Определение водоема пожарного
7 Обоснование экономическое принятых решений проектных
Выводы
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Эра автомобильных шин началась тогда, когда французский аптекарь М. Дюнлор получил патент на изобретение. По сути это был резиновый шланг, замкнутый в кольцо и наполненный воздухом, который, изобретатель надел на колесо велосипеда для своего сына. С тех давних пор шина претерпевала изменения, улучшаясь и совершенствуясь, вместе с тем сохраняя свою главную цель.
Что послужило причиной столь больших затрат и поисков, повлекших появление сначала каучуковой, а потом резиновой промышленности; синтезирования новых химических материалов, создания комплексов по ремонту, вулканизации и восстановлению шин. Причина оказалась простой: шина стала наилучшим посредником между твердым покрытием земли и передвижным экипажем, который стали называть автомобиль. Именно по этому она полностью захватила господство в узлах техники, связанных с движением по земле, включая даже авиацию.
Секрет заключается в новом материале шины – резине, сохраняющей свойства мягких рессор, и одновременно надежно сцепляя автомобиль с дорожным покрытием. Прошло немало времени, однако шина остается надежным элементом автомобиля, требующим к себе соответствующего внимания и должного обслуживания.
Возрастающие требования к современному автомобилю незамедли-тельно сказывается на качество и характеристики шин, а так же их способ-ность к восстановлению и стоимость.
Возрастающие требования по безопасности, чувствительности к управлению и максимальному ресурсу становятся главнейшими для автомобильной шины, рождающие вспомогательные производства, связанные с обслуживанием, ремонтом и восстановлением шин. В настоящее время появилась
и успешно реализуется новая концепция в техническом обслуживании ав-томобилей, диагностика технического состояния и устранение неисправно-стей по фактическому состоянию. Эта концепция поднимает практическое обслуживание и восстановление работоспособности автомобилей на новый уровень. Диагностика наиболее дорогостоящих элементов автомобиля – шин, дает реальную картину их состояния и точно устанавливает необходимость воздействия и определяет его объем. Тем самым шины в исправном техническом состоянии не подвергаются демонтажу и благодаря этому продлевается их ресурс. Точно устанавливается причина неисправности и способ ее устранения: заменой, восстановлением или переустановкой шины. Однако, как показала преддипломная, практика оснащение шинных постов и комплексов в целом далеко от совершенства. Со всем этим разработка более совершенных средств диагностики работоспособности шин и колес будет способствовать снижению расходов, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом шин, одновременно увеличивая их ресурс и снижается себестоимость ПО и УП, а также размеры капиталовложений.
В проекте проанализированы основные факторы, влияющие на ресурс шин при эксплуатации легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.
На этой основе предложенный метод экспресс диагностики шин. Раз-работанный высоко механизированный шинный комплекс, технология и улучшенная планировка его отделений а также специализированного поста.

1 Разработка комплекса шинного для СТО №3

1.1 Оценка факторов, влияющих на ресурс шин автомобилей легковых

Ресурс шины - это ее наработка до предельно допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и т.д.
Предельная остаточная высота рисунка протектора, установленная для шин легковых автомобилей - 1,6 мм.
Согласно ГОСТ 25478-80 "шина считается непригодной к эксплуатации, если I появился один индикатор при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений - при неравномерном износе беговой дорожки". При отсутствии индикатора износа шина подлежит снятию, когда площадь суммарного предельного износа будет больше той, что показана на рисунке 1.1. В практической деятельности удобнее исходить из того, что эта площадь суммарного предельного износа протектора не должна превышать участка его беговой дорожки, равного по длине половине радиуса шины. К - радиус шины; В - ширина беговой дорожки;
Рисунок 1.1 – Максимально допустимая площадь предельного износа рисунка протектора

Согласно ГОСТ 4754-80 и ГОСТ 5513-80 для шин постоянного дав-ления воздуха установлен гарантийный срок на предъявление рекламаций - 5 лет на любом пробеге до допустимого износа рисунка протектора.
Согласно ГОСТ 13298-80 для шин с регулируемым давлением (в зависимости от их размера) установлен гарантийный пробег 15-35 тыс. км и гарантийный срок на предъявление рекламации – 10-12 лет. Если шины вышли из строя по вине изготовителя на пробеге до 6-10 тыс. км, то они обмениваются безвозмездно. При пробеге, превышающем указанную величину, но не достигшем гарантийного, завод компенсирует разницу до гарантийной нормы.
Гарантийный срок для восстановленных шин в зависимости от класса их восстановления установлен равным 1,0-1,5 года.
По импортным шинам ответственность изготовителя действует на всем пробеге до достижения предельного износа рисунка протектора.
Эксплуатационная норма пробега определяет минимальный пробег шины по экономическим соображениям. Выполнение нормы не есть основание для снятия шины с эксплуатации, если ее техническое состояние соответствует "Правилам эксплуатации автомобильных шин".
Нормы пробега для конкретных типов и размеров шин могут быть установ¬лены централизованно. При их отсутствии автоподразделение должно разработать свои внутренние временные нормы пробега.
Первым циклом эксплуатации шины считается период ее работы на новом (исходном) протекторе. Вторым (и последующим) циклом - работа шины на обновленном протекторе, наваренном на изношенную покрышку.
Шины легковых автомобилей в основном снимаются с эксплуатации из-за износа протектора.
У шин, снятых по износу протектора, также имеют место потери ресурса. Только примерно 25% шин имеет равно¬мерный износ протектора, остальные -различные виды неравномерного износа. При этом односторонний износ является доминирующим (более 40%). Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают дополнительные проскаль¬зывания элементов протектора, его неравномерный износ.
Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин - на 25% на гравийно-щебеночных дорогах, на 50% на каменистых разбитых дорогах.
Температура окружающего воздуха влияет на нагрев шины. Оптимальный температурный режим шины 70-75 °С. При нагреве до 100 °С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в 1,5-2 раза. Нагрев до 120 °С считается опасным, выше - критическим: при неправильной эксплуата¬ции возможно возгорание шины.
При температуре -40 °С и ниже непрогретые шины из неморозостой-кой резины при резком трогании с места и ударах могут растрескаться.
Скорость движения также влияет на темп износа. Так, при 140 км/ч он пример¬но в 2 раза выше, чем при 60 км/ч. А по мере увеличения силы тяги или тормозной силы темп износа возрастает в степенной зависимости.
Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шины на 10% снижает ресурс на 20% в основном из-за перегрева шины. Частично компенсиро¬вать это можно снижением скорости движения.
Давление воздуха является наиболее значимым техническим пара-метром эксплуатации шины (рис. 1.2 ). Основную нагрузку в шине (60-80%) несет воздух.
Снижение давления вызывает большую загруженность боковин и их деформацию. Увеличивается расход (до 15%) топлива, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается темпера¬тура. У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посад¬ки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям бего¬вой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду из¬носа подвержены в меньшей степени). На хороших дорогах эксплуатация шин в интервале допустимых для данной модели максимальных значений давления дает лучшие результаты по Рисунок 1.2 – Влияние отклонения давления воздуха
в шине ΔР на ее ресурс.

ресурсу шин, по расходу топлива. Но комфорта¬бельность автомобиля при этом несколько снижается, из-за увеличения жесткос¬ти шины.
Дисбаланс (статический и динамический) бывает почти в каждой шине. Это последствия некоторых обычных отклонений при изготовлении шины, неправиль¬ного монтажа, неравномерного износа протектора при эксплуатации.
Статический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движении статический дисбаланс вызы¬вает биение (колебание) колеса в вертикальной плоскости; возникает вибрация ку¬зова, ослабевают крепежные и сварочные соединения.
Динамический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости каче-ния. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, на детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивно изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение рулевого колеса.
Любой вид дисбаланса вызывает пятнистый износ протектора.
Торцевое биение ("восьмерка") возникает в результате деформации автомобильного колеса при его сильных боковых ударах. У легкового автомобиля при биении колеса в 4-5 мм темп износа в отдельных частях протектора возрастает на 15-25%.

1.2 Особенности работы технической шин и колес

Шины являются специфическим (элементом), оказывающим значи-тельное влияние на экономичность, дорожную и экологическую безопас-ность автомобилей. Так; доля затрат на шины в общих затратах на матери-ально-техническое обеспечение легкового автомобиля составляет 5% в за-висимости от конструкции шин, их технического состояния, которое опре-деляет процессы в пятне контакта шины с дорогой, тормозной путь автомобиля может увеличиваться на 10-15%, расход топлива - на 4-7%.
Техническая эксплуатация автомобильных шин включает:
– выбор шин и комплектацию имя автомобиля;
– техническое обслуживание;
– своевременное снятие с эксплуатации и утилизацию;
– ремонт (восстановление).
При выборе модели шин следует ориентироваться на сведения заво-да-изго¬товителя автомобиля о его максимальной скорости и нагрузке на ось. Не следует применять шины с большей шириной профиля, повышенной грузоподъемности -это приводит к повышенному расходу топлива. Шины с лучшими скоростными характеристиками имеют большую стоимость. Индивидуально для конкретных условий работы автомобиля, его типа решается вопрос о рисунке протектора.
На управляемые колеса на хороших дорогах следует устанавливать шины с наименьшим расчленением рисунка протектора, в основном с про-дольными канавками. Это обеспечит им больший ресурс при меньшем расходе топлива автомобилем. На ведущую ось - с дополнительными поперечными канавками, чтобы улучшить сцепление с дорогой. На одной оси должны быть установлены шины одной модели и размера. Иначе будет боковой увод автомобиля, неравномерный износ протектора.
Все сказанное относится и к шинам, прошедшим ремонт по восстановлению протектора. Ограничений по установке восстановленных шин на переднюю (кроме шин класса "Д") или заднюю оси грузового автомобиля согласно "Правилам экс¬плуатации автомобильных шин" нет. Однако в новую покрышку всегда надо устанавливать новую камеру. У старой повышенная воздухопроницаемость и ослабленная прочность. Следует воздерживаться от установки на переднюю ось шин после ремонта повреждений. Запрещается установка шин, восстановленных по первому классу, на переднюю ось междугородного автобуса, а восстановленных по второму классу - на переднюю ось легкового автомобиля.
Безопасность и надежность шины в эксплуатации во многом определяется процессами, происходящими в пятне контакта шины с дорогой. На каждый элемент протектора воздействуют удельное давление и касательное напряжение. Под их влиянием при определенных режимах возникает проскальзывание отдельных зон протектора относительно дороги. Особенно способствуют этому уменьшение внут¬реннего давления воздуха, изменение углов установки колес, большие скорости движения. Снижается устойчивость автомобиля, возникает неравномерный износ протектора.
При большой скорости движения по дороге, покрытой слоем воды, шина может не успеть выдавить воду из пятна контакта. Шина "всплыва-ет", наступает аквапланирование (рис. 1.3 ).
Момент его начала в основном зависит от толщины водяного слоя, рисунка протектора, его остаточной высоты, давления воздуха в шинах, скорости автомобиля. У заднеприводного автомобиля (при одинаковых шинах) аквапланированию больше подвержены передние колеса. У переднеприводного – задние. При этом, поскольку передние колеса "вытягивают" автомобиль, водитель ничего подозрительного может не заметить. Но достаточно притормозить или резко "сбросить газ", как автомобиль развернет на дороге.

1 - водяная пленка; 2 - зона контакта с дорогой;
3 - зона водяного клина; μ - коэффициент сцепления,
I - шина с изношенным протектором;
II - шины с разным типом рисунка протектора.

Рисунок 1.3 – Этапы вхождения шины в режим аквапланирования

При больших скоростях шина может войти в режим так называемой крити¬ческой скорости качения. В шине возникают резонансные явления, приводящие к резкому повышению температуры, почти до температуры начала "развулканизации" резины. Связь каркаса шины с ее резиновым составом снижается. Достаточно нескольких минут, чтобы такая шина разрушилась. У недокачанной шины крити¬ческая скорость наступает при меньшей скорости, чем та, которая указана на шине. С целью обеспечения большей безопасности движения легковых автомобилей согласно ГОСТ 4754-80 рекомендуется при предстоящем длительном движении на повышенных скоростях давление воздуха в шинах по сравнению с нормативом повышать на 0,03 МПа.
Боковой увод — это отклонение автомобиля от заданного передними колесами направления движения. Боковой увод проявляется на недокачан-ных шинах при действии на автомобиль боковой силы, например при сильном боковом ветре в местах разрыва вдоль дорог строений или лесополос. Вероятность бокового увода возрастает при повышенной эластичности передних шин по сравнению с задними.
Влияние рисунка протектора на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора возрастает вероятность дорож¬но-транспортных происшествий, ухудшаются тягово-сцепные качества шин на загрязненных, увлажненных или заснеженных поверхностях дорог. Однако на сухих дорогах шины с изношенным протектором имеют меньшие потери на дефор¬мацию, что уменьшает сопротивление качению и обеспечивает снижение расхода топлива (рис.1.4). 1 - расход топлива; 2 - время разгона;
3 - сила тяги, развиваемая автомобилем
Рисунок 1.4 – Изменение эксплуатационных свойств автомобиля
при износе протектора

Шины с универсальным, зимним, всесезонным рисунком протектора имеют повышенное сопротивление качению. При их использовании на очищенных дорогах с хорошим покрытием эксплуатационные и экономические характеристики¬ автомобиля ухудшаются. Например, при увеличении сопротивления качению на 20% расход топлива увеличивается на 2,5-3%.

1.3 Техническое состояние части ходовой на износ шин

Основные неисправности переднего (неведущего) моста: неправиль-ная регу¬лировка подшипников ступиц колес, погнутость балки, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф и т.д.
Внутреннюю полость ступицы после ремонта и при ОР-2 заполняют туго¬плавкой смазкой требуемой марки. Регулировку подшипников качения ступиц колес проводят при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть касания тормозных колодок) по технологии изготовителя.
Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников каче¬ния применяют съемники; для выпрессовки шкворней - переносные гидропрессы. Деформацию балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, лириками, угольниками. Правят балки под прессом в холодном состоянии.
Изношенные шарниры рулевых тяг и втулки шкворня подлежат за-мене на новые. Вначале запрессовывают одну новую втулку. Оставшаяся вторая будет базой для хвостовика развертки, которой новую втулку обрабатывают под требуемый диаметр. Так же поступают со второй втулкой. При запрессовке втулок требуется совместить отверстия для смазки. Обработанную поверхность очищают от стружки, смазывают.
К числу наиболее распространенных неисправностей ходовой части относит¬ся нарушение углов установки колес (УУК), что определяет темп и характер износа протектора, шин легкового автомобиля.
Угол схождения - наиболее значимый угол, поскольку больше всего влияет на темп износа. При избыточном положительном схождении на обеих передних ши¬нах возникает односторонний пилообразный износ по наружным дорожкам протек¬тора. При недостаточном схождении или расхождении колес односторонний пилообразный износ возникает по внут¬ренним дорожкам. Как угловые , так и линейные величины откло¬нения схождения приводят к сокра¬щению ресурса L шины (рис. 1.5). При этом на 0,5-1,5% возрастает расход топлива. Рисунок 1.5 – Влияние углов схождения и развала на ресурс шины

Угол развала начинает сказы¬ваться на темпе износа шин при зна-чительных отклонениях от нормы (см. рис. 1.6 ). На шине возникает гладкий односторонний износ. Неус¬транимые отклонения развала от нор-мы, что характерно для автомо¬билей с неразъемной передней балкой, тре-буют корректировки схождения, иначе появится износ, как при не отрегулированном схождении У легкового автомобиля с рычажной подвеской он изменяется одновременно с углом развала.
Угол наклона шкворня в продольной плоскости влияет на износ протектора, в случае если он не равен величине этого угла на другом колесе. Возникает односторонний износ одной шины. При этом на пря-молинейном участке дороги автомобиль "тянет" в сторону.
Соотношение углов поворотов влияет на износ передних шин в тех случаях, когда автомобиль много движется по закруглениям, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком отклонения по этому параметру является износ одной, самой крайней, дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора.

1 - рычаг подвески, 2 - ось рычага, 3 - скобы регулировочные
Рисунок 1.6 – Вариант регулировки геометричес¬кого положения колес
автомобиля с рычажной подвеской

Перекос заднего моста приводит к тому, что автомобиль располагается под углом к траектории движения. На задних шинах возникает односторонний пило¬образный износ: по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны авто¬мобиля и по наружным - другой.
Если причину неравномерного износа не устранить на начальном этапе его возникновения, то через 15-20 тыс. км протектор может быть из-ношен волнами по всей поверхности.
Конструктивно у легковых автомобилей предусмотрена регулиров¬ка угла схождения, углов развала, продольного наклона оси поворота и соотношения углов поворотов. Приведенная последовательность является технологически необходимой. Несоб¬людение ее приводит к нарушению ранее отрегулированного угла.
У большинства легковых автомобилей с двухрычажной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смещением оси верхнего или нижнего рычага подвески (рис. 1.7 ). Рисунок 1.7 – Номограмма выбора технологических воздействий
при совместной регулировке углов развала ее и продольного
наклона оси поворо¬тов у

Для этого под каждый болт крепления оси добавляют (или изымают из-под него) одинаковое количество регулировочных прокладок (скоб). Изменение продольного наклона оси поворотов производят незначительным смещением оси рычага в горизонтальной плоскости. Для этого регулировочные прокладки переставляют от одного болта к другому. Количество заменяемых про¬кладок зависит от того, насколько надо изменить регулируемые углы. Регулировки улов развала и продольного наклона оси поворота предусмотрены как две само-стоятельные операции, но осуществляются воздействием на одни и те же точки. Поэтому регулировку этих углов можно совместить в одну технологическую опера¬цию, которая для некоторых моделей автомобилей выполняется с использованием номограммы (рис. 1.7).
Первоначально измеряют угол развала и определяют его отклонение от нормы. Эту вели¬чину откладывают на соответствующей оси номограммы. Так же поступают с углом продольного наклона оси поворо¬тов . Затем находят точку пересечения а и смещают ее до ближайшего пересече¬ния сетки номограммы (точка б). Координаты этой точки относительно осей "скобы переднего болта" и "скобы задне¬го болта" позволяют определить количество скоб, которое необходимо добавить под соответствующий болт (знак "+") или изъять из-под него (знак"-").
В приведенном на рис. 1.6 примере для ГАЗ-3110, чтобы изменить сущест¬вующее значение угла развала на +45', а продольного наклона оси поворота на +40', надо под передний болт добавить пять скоб, а под задний две скобы толщи¬ной 1 мм. ..
Для легковых автомобилей с подвеской типа "качающаяся свеча" технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, установленного в бобышке (рис. 1.8).
Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъя-тием регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как прави-ло, шайбы требуется изымать. По технологии необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20'.
Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не произошло изменение угла схождения - одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют.

1 - телескопическая стойка; 2 - болт креп¬ления стойки к бобышке
поворотного кулака; 3 - регулировочный и крепежный болт
эксцентри¬кового ползуна; 4 - поворотный кулак, 5 - стаби¬лизатор;
6 - шайбы регулировки продольного наклона оси поворота;
7 - опорная чашка стаби¬лизатора
Рисунок 1.8 – Вариант регулировки геометричес¬кого положения колес
автомобиля с подвес¬кой типа "качающаяся свеча"

Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значе-ния норматива, так как этот параметр конструктивно связан с углом схож-дения. При регулировке надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.
Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса опреде¬ляют, в какую сторону и на сколько оборотов" следует повернуть регулировочные муфты.
Регулировка угла схождения у легковых автомобилей выполняется червячным рулевым механизмом одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обязательна регулировка угла схождения каж-

дого колеса в отдельности соответст¬вующей рулевой тягой.
Нормативные значения УУК устанавливает завод-изготовитель авто-мобиля.
Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равно-мерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и параллельно направлению движения автомобиля.
При движении заднеприводных автомобилей под действием сил до-рожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции. Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.
Причина – в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима, если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной 400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регули¬ровке надо установить в интервале 0 ± 5'. Такое же положение колёса займут при движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наибо¬лее часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.
При ОР-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и рычагов, подшипников ступиц колес, герметич¬ность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек.
При ОР-2 с учетом объема ОР-1 проверяют состояние рессор, пру-жин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дис-баланс колес, состояние крепежных соединений.
2 Расчет технологический

2.1 Данные исходные и мощность объема услуг сервисных

В современных условиях перехода экономики страны на рыночные отношения объективными и основными предпосылками развития и совершенствования системы автотехобслуживания являются дальней-ший рост, старение и повышение интенсивности эксплуатации парка легковых автомобилей населения. Требует адекватного расширения услуг автосервиса и их ресурсного обеспечения [4].
Анализ состояния системы автотехобслуживания г. Харькова регио-на показал, что существующая диспропорция между спросом на услуги по техническому обслуживанию (ПО) и текущему ремонту (ТР) автомобилей и их предложением не ликвидирована до настоящего времени.
Учитывая, что парк легковых автомобилей населения в городе Харь-кове постоянно растет, а каждый индивидуальный автомобиль затрагивает интересы 3...5 граждан, проблема поддержания автомобилей в технически исправном состоянии приобрела народнохозяйственное значение и социальный характер.
В этой связи проектирование СТО, направленное на повышение удо-влетворения нужд парка автомобилей населения, являются актуальными.
Отличительной особенностью технологического расчета станции технического обслуживания является то, что заезды автомобилей на них для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким видам работ относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчёте СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилями, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года [4].
Исходными данными для расчета СТО №3 г.Харькова являются:
– число автомобилей, обслуживаемых станцией с учетом перспекти-вы до 2020 г. (принимаем равным N=16560 ед);
– тип СТО – универсальная;
– среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, L=52925 км.;
– среднее число заездов автомобилей на предприятие в год и в сутки;
– режим работы предприятия, Драб. г = 305 дней.
Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчетных данных.
Число заездов в год на СТО одного комплексно обслуживаемого ав-томобиля согласно ОНТП для проведения обязательных работ (ОР) и устранение неисправностей (УН) принимается равным 2, уборочно-моечных работ-5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите
кузова-1.
Режим работы СТО определяется числом дней работы в году пред-приятия Драб. г и продолжительностью рабочего дня; он выбирается, исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в ус-лугах по ОР и УН принадлежащих им автомобилей. Этот режим зависит от назначения предприятия, видов выполняемых услуг и месторасположе-ния. Для СТО №3 число смен работы в сутки принимают равным С=2. Учитывая, что определенная часть владельцев проводит OP и УН
собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станции №3 в год автомобилей [4] снижаем на 25%. Тогда

, (2.1)

где К=0,75— коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО №3

 

Определим число автомобилей, обслуживаемых на проектируемом СТО в год с учетом спроса на автосервисные услуги:

, (2.2)

где Кс - коэффициент спроса на услуги, предоставляемые СТО№3 = 0,12

ед.

В районе действия СТО№3 распределение автомобилей по маркам с учетом перспективы принимаем на основание данных отчета по практике следующее: ВАЗ = 6624 ед.; Москвич = 4140 ед.; ЗАЗ = 1656 ед.; ГАЗ = 828 ед.; Иномарки =3312 ед.

2.2 Объем годовой работ СТО

Годовой объем работ СТО включает ОР и УН, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.
Годовой объем работ по обязательным работам и устранению неисправимостей (в человеко-часах) определяем по формуле [4]

(2.3)

где – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО №3 в год;
– среднегодовой пробег автомобиля, км;
t – удельная трудоемкость работ по ОР и УН, чел. ч/1000 км.

 

Годовой объем уборочно-моечных работ Тумр (в человеко-часах) определяем, исходя из числа заездов d на СТО автомобилей в год и средней трудоёмкости работ Тумр

. (2.4) Общее число заезда на уборочно-моечные работы принимаем из расчета одного заезда на 800-1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда tумр = 0,15-0,25 чел.ч [4]. Тогда

(2.5)

чел. ч.

2.3 Численность рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ОР и УН подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабо-

чих. Технологически необходимое число рабочих [4] , (2.6)

где Тг – годовой объем работ, чел.- ч;
Фт – годовой фонд технологически необходимого рабочего вре-мени, ч.
Фонд Фm определяем исходя из продолжительности рабочей недели и числа рабочих дней в году [4]

, (2.7)

где Дк – число рабочих дней в году, Дк = 305 дней;
Тсм – продолжительность смены, Тсм = 8 часов.

чел.

Штатное число рабочих определяем по формуле [4]

(2.8)

где Фш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

, (2.9)

где Фm – технологический фонд рабочего времени;
Дот – число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего, принимаем Дот = 24 дня;

– число дней невыхода на работу по уважительным причи-нам, =8 дн.

 

.

2.4 Количество постов рабочих и автомобиле-мест СТО

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения [4]. Рабочие посты - это автомобиле места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ОР, УН и окрасочные).
Для данного вида работ ОР и УН число рабочих постов

(2.10)

где – годовой объём г. постовых работ, чел-ч;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, =1,15;
– годовой фонд рабочего времени поста;
Рс – среднее число рабочих, одновременно работающих на по-сту.
Кз – коэффициент загрузки поста, Кз = 0,95.

Далее производим расчет постов по каждому виду работ.
Диагностические

.

ОР в полном объеме

.

Смазочные

Регулировка установки углов передних колес

.

Ремонт и регулировка тормозов

 

Исходя из расчетов, принимаем 1 пост для выполнения ремонта и регулировки тормозов.
Электротехнические

.
Ремонт приборов системы питания

.

Аккумуляторные

.

Шиномонтажные

.

Ремонт узлов, систем и агрегатов

.

Кузовные и арматурные

.

Окрасочные и противокоррозионные

.

Обойные

 

Слесарно-механические

.

Суммарное число постов

.

Суточное число заездов автомобилей на СТО определяем по формуле

(2.11)

где Асто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО в год;
d – число заездов на СТО одного автомобиля в год.

;

число постов на участке приемки автомобилей определяем по формуле [4]

Таблица 2.1 – Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ
Распределение объёма работ в зависимости от числа постов Распределение объёма работ по месту их вы-полнения
Диагностические 15% 100%
ПО в полном объёме 15% 100%
Смазочные 3% 100%
Регулировка установ-ки углов передних ко-лес 4%
100%

Ремонт и регулировка тормозов 3%
100%

Электротехнические 4% 80%
По приборам системы питания 4%
70%

Аккумуляторные 2% 10%
Шиномонтажные 2% 30%
Ремонт узлов, систем и агрегатов 8%
50%

Кузовные и арматурные 25% 75%
Окрасочные и противо-коррозионные 8% 100%
Обойные 3% 50%
Слесарно-механические – 7%
Уборочно-моечные – 100%

(2.12)

где Асто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО в год;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей, = 1,5;
Тпр – продолжительность работы участка приемки автомобилей. ч; (16ч)
Апр – пропускная способность поста приемки, авт./ч., Апр = 2…3 авт./ч.
Тогда
.

2.5 Количество постов вспомогательных и автомобиле-мест для хра-нения автомобилей

Число автомобиле мест для хранения обслуженных автомобилей определяем по формуле [4]

, (2.13)

где Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч;
Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4ч.)

.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выда-че автомобилей, принятых в ОР и УН. Обща число автомобиле мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост [4].

2.6 Площади производственные участков

Расчет площади зоны УН производится по удельным площадям [4]

(2.14)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габа-ритным размерам), м2;
Хз - число постов;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

Площади производственных участков рассчитываем по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.
Площадь электротехнического участка определяем по формуле [4]

, (2.15)

где – суммарная площадь горизонтальной проекции по габарит-ным размерам оборудования, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

м2.

Площади остальных участков и отделений определяем по формуле (2.15) Площадь агрегатно-механического участка

м2.

Площадь аккумуляторного отделения

м2.

Площадь шиномонтажного участка

м2.

Площадь кузовного участка

м2.

Площадь окрасочного участка

м2.

Площадь зоны диагностики и обязательных работ определяем по формуле

(2.15)

м2.
Для определения площади склада запасных частей и материалов ис-пользуем метод расчета по площади, занимаемой оборудованием для хра-нения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.
Площадь склада определяем по формуле [4]

, (2.16)

где – площадь оборудования, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

м2.

Исходя из расчета принимаем площадь склада равной 72 м2.
Площадь зоны хранения автомобилей рассчитываем по формуле [4]

Fx=f0AcmKn, (2.17)

где f0 – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит-ным размерам), м2:
Аст – число автомобиле-мест хранения;
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хра-нения, Кп = 2,5...5,0.

м2.

3 Комплекс шинный для обслуживания, диагностирования и ремонта шин

3.1 Описание назначения комплекса шинного

Комплекс предназначен для диагностики, регулировки углов установки колес автомобилей, монтажа и демонтажа колес, правки дисков и т.д.
В состав комплекса входит пост диагностики шин, специализирован-ный пост диагностики.
Перечень минимальных работ, производимых на шиномонтажном, шиноремонтном и вулканизационном участках.
Шиномонтажный участок: монтаж и демонтаж шин на обод; очистка, окраска, сушка дисков; очистка покрышек, накачка и подкачка собранных шин, балансировка колес, транспортирование в соседнее помещение.
Шиноремонтный участок: осмотр и ремонт поврежденных покрышек; вулканизация и заклеивание; изготовление клеевых растворов.
Вулканизационный участок: шероховка и обработка поврежденных камер; вырезка заплат; наложение заплат и вулканизация; проверка герметичности камер; изготовление резинотехнических изделий.
В соответствии с перечнем работ производим выбор оборудования для отделений шинного комплекса, характеристика которого приведена в ведомости оборудования в приложении В.

3.2 Пост диагностики шин

3.2.1 Назначение поста
Пост диагностики шин предназначен для диагностики углов установки колес, проверки и доведения давления воздуха в шинах, балансировки колес без снятия с автомобиля, проверки зазоров в шкворневом соединение, проверки амортизаторов.
3.2.2 Годовой объем работ
Годовой объем работ определен в технологическом расчете.
3.2.3 Режим работы
Пост диагностики работает в первую смену с 8:00 до 16:00, перерыв с 12:00 до 12:45.
3.2.4 Выбор технологического оборудования
Технологическое оборудование подбирается согласно технологическому процессу по специальным каталогам и таблицам оборудования (табл.3.1).
Диагностика углов установки на ДП №3 Харьков «Авто» выпол-няется в двух производственных помещениях – в зоне диагностики (проверка и регулировка углов на оптическом стенде) и компьютерная диагностика углов установки колес.
3.3.4 Расчет объема работ и численности рабочих комплекса
Определим число рабочих частное и явочное по формуле

; (3.1)

, (3.2)

где - годовой объем работы комплекса, чел
- годовой фонд времени рабочего,
Фн - годовой фонд времени рабочего листа, ч
Для шиномонтажного отделения (ВАЗ, Волга, Москвич)

чел; Таблица 3.1 - Оборудование поста диагностики

№ п.п. Оборудование

Тип, мо-дель Число,
ед
Габаритные размеры, мм. х мм.
Площадь, м2
Мощность, кВт
Стоимость, грн
Масса, кг.

1 Воздухораздаточная колонка С-401
1
530х385
0,21 2 Подъемник канавный П-113 1 1000х600 0,60
3 Стенд для проверки углов установки колес К-111
1
2250х500
1,13 4 Линейка для проверки схождения колес ав-томобилей (универ-сальная, телескопиче-ская) КИ-650
1 5 Прибор для проверки зазоров в шкворневом соединении (перенос-ной) КИ-4892 1
280х180
0,05
6 Стол для приборов Нест. обор. 1 800х600 0,48
7 Стул Нест. обор. 1 500х500 0,25
8 Набор инструментов 6210 1
9 Набор приспособле-ний для колес А.47014
А.740884 1 10 Стенд для баланси-ровки колес легковых автомобилей без их снятия К-125
1
500х630
0,315
11 Стенд для проверки амортизаторов Elkon 100
1
2100х500
1,05

чел;

Для шиномонтажного отделения (TOYOTA, MERSEDES, FORD)

чел;

чел.

Общее количество рабочих шиномонтажного отделения чел; чел.
Для вулканизационного отделения (ВАЗ, Волга, Москвич)

чел;

чел.

Для вулканизационного отделения (TOYOTA, MERSEDES, FORD)

чел;

чел.

Общее количество рабочих вулканизационного отделения 1,21 чел.
Количество рабочих шиномонтажного отделения и диагностического поста чел; чел.
Общее количество рабочих в шинном комплексе

чел; (3.3)

чел; (3.4)

чел;

чел.

Принимаем количество рабочих равное Р =4 чел.
Организация рабочих комплекса по восстановлению работоспособности шин с коллективной формой собственности будет производиться в первую смену.
Вторую смену рабочие используют при поступление количества заказов которые не могут быть выполненными в одну смену.
Из 4-х человек принимаем 2 шиномонтажника, 2 вулканизатора. При выполнение диагностических работ шиномонтажник выполняет работы, обеспечивающие выполнение диагностики, второй непосредственно занят шиномонтвжными работами; вулканизаторы выполняют работы по ремонту камер и шин.
Для выполнению работ по обслуживанию, диагностированию и ремонту шин планируем следующие помещения:
- пост диагностирования воздуха в шинах (на линии диагностики);
- вулканизационное;
- шиномонтажное;
- склад шин.
Кроме того необходим пост по обслуживанию шин (монтаж - демон-таж).

3.3 Отделение шинное

3.3.1 Назначение отделения
Отделение предназначено для выполнения монтажа и демонтажа колес, накачивания шин воздухом, балансировки колес автомобилей с их снятием, перестановки колес, их ошиповки, ремонта камер и шин.
3.3.2 Годовой объем работ
Годовой объем работ выполнен в технологическом расчете
3.3.3 Режим работы
Шиномонтажный участок работает в первую смену в 8:00 до 16:00, перерыв с 12:00 до 12:45.
3.3.4 Расчет объема работы
В случае повреждения покрышки или камеры замена на новые из-делия производится демонтаж колеса на специальном стенде. При этом очищается диск колеса (при необходимости проверяется и рихтуется). Монтируется колесо также на этом же стенде, после чего накачивается воздухом, сбалансируется на стенде при необходимости и устанавливается на автомобиль. Может выполнится ошиповка шин, ремонт камер и покрышек не только легковых автомобилей но и грузовых.
3.3.5 Выбор технологического оборудования
Технологическое оборудование подбирается согласно технологическому процессу по специальным каталогам и табелям оборудования. Оборудование представлено в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Оборудование шинного участка

№ п/п Оборудование.

Тип, мо-дель Число,
ед
Габаритные размеры, мм. х мм.
Площадь, м2
Мощность, кВт
Стоимость, грн
Масса, кг.

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Существующее оборудование
1 Стенд для баланси-ровки колес автомо-билей со снятием AMR-2
2
0,99х0,8
0,79
0,8 2 Стенд для монтажа и демонтажа шин лег-ковых автомобилей Ш-501
2
1,18х0,63
0,75 1,5
3 Одноярусный стеллаж Р-528
1 2,15х0,75
1,61 4 Клеть для накачива-ния шин Р-970
1
1,60х0,65
1,04 5 Ванна для проверки камер Ш-902
1
1,20х0,86
1,02 6 Мульда Ш-120 2 0,79х0,64 0,51 4,5
7 Клеемешалка 6178 1 0,70х0,50 0,35
8 Шкаф для одежды Собств изг 1 20х0,70 0,84
9 Верстак 2319 1 1,40х0,80 1,12
10 Шкаф для материалов ПМ-103 1 1,00х0,40 0,40
11 Ларь для отходов Нест. Обор 1 0,50х0,50 0,25
12 Ящик с песком Собств изг 1 1,00х0,50 0,50
13 Набор инструментов для шиномонтажника 6210
1 14 Набор инструментов для шиноремонтника 6209
1

Продолжение таблицы 3.2

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Предлагаемое оборудование
15 Установка высокоча-стотная вулканизаци-онная ЦКБ
1
1,2х0,95
1,14

2,8

16 Стенд для плавки дисков колес Р-101
1
0,80х0,60
0,48 17 Стенд для рихтовки камер и покрышек ТА 255
1
0,91х0,67
0,61
0,6 18 Стенд для установки шин Ш-816
1
0,86х0,98
0,84
0,6

3.3.6 Расчет площади участка
Более точно площадь участка можно определить по формуле , (3.5)

где - суммарная площадь горизонтальных проекций оборудова-ния участка, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (для шиномонтажного участка Кп = 4…4,5)

Fуч = 14.3 · 4 = 57,2 м2.

Принимаем для участка площадь. Согласно планировке 54 м2.
3.3.4 Анализ и выбор основного технологического оборудования
Выбор оборудования производим в соответствии с регламентными работами, производимыми при ремонте и обслуживание шин.

3.4. Охрана труда в отделениях комплекса

3.6.1 Расчет противопожарных средств
Расчет противопожарных средств включает: расчет количества пожарных щитов, огнетушителей и ящиков с песком [16]
Количество пожарных щитов рассчитываем по формуле

, (3.6)

где Fg – площадь участка, м2;
f1 - искомая площадь, для которой необходим один пожарный щит. м2;

.

Исходя из расчета принимаем 1 пожарный щит для комплекса.
Количество огнетушителей определяем по формуле

, (3.7)

где f2 – искомая площадь, для которой необходим один огнетуши-тель, f2=100 м2.

ед.

Исходя из расчета принимаем 1 огнетушитель.
Количество ящиков с песком определяем по формуле

, (3.8)

где f3 – удельная площадь, для которой требуется один ящик с пес-ком,
f3 = 50м2.
Тогда
.
Принимаем 2 ящика.

3.6.2 Расчет вентиляции комплекса
Во всех отделениях комплекса применена принудительная искусственная вентиляция. Расчет естественной вентиляции свелся к определению площадей фрамуг и форточек.
При расчете искусственной вентиляции определяем необходимый воздухообмен, подбираем вентилятор и электродвигатель, а также затраты электроэнергии.
С учетом характера производственного процесса комплекса выбираем обще-обменный вид вентиляции с коэффициентом кратности обмена воздуха, равным к = 4 [9].
Исходя из объема помещения комплекса (50 х 4 = 200м2) и кратности обмена воздуха производительность вентилятора будет равна:

, (3.9)

где V - объем помещения комплекса, м3 (V = 200 м3)
к – кратность обмена воздуха, ч-1 .
Определив производительность подбираем вид вентилятора [9;табл. 3, прил. 12]: ЭВР – 3, центробежный, с подачей воздуха 800 м3/ч ; развиваемое давление 250Па, частота вращения n = 1000 оборотов в минуту; КПВ = 0,45.
3.6.3 Расчет освещенности
Количество светильников определяем по формуле , (3.10)

где Е – заданная минимальная освещенность, ЛК (по норме Е =200 лк);
к – коэффициент запаса (к = 1,5);
S – площадь освещаемого помещения (S = 24 м2);
Z – коэффициент минимальной освещенности (Z = 1,2);
Ф – световой поток лампы, лк (Ф = 2925 лм);
n – число ламп в светильнике – 2 шт;
и – коэффициент использования светового потока (и = 0,43).
Тогда

ед.

4 Стенд для диагностики давления воздуха при качении шин

4.1 Оценка конструкций существующих и подбор стенда

Главной причиной большого износа шин и списанием их в утиль является несоблюдение давления воздуха в них. Применение манометров для контроля давления снижает надежность вентиля так как его внутренняя полость забита грязью, а резьба покрыта ржавчиной. Проверка давления с помощью манометра связана с большой трудоемкостью и затруднено также проверкой давления внутренних шин. Учитывая что в пределах АТП выгодно создать специальный пост по диагностике за давления воздуха в шинах колес, рассмотрим, какие известны для этой цели устройства.
Методы определения давления можно классифицировать по типу ис-пользуемых измерительных устройств:
– объемный метод;
– метод определения площади контакта с опорной поверхностью стенда или барабана;
– метод силового воздействия;
– акустический или виброакустический метод.
Объемный метод заключается в определение давления по объему вы-тисненной измерительной жидкости и др. материала, пропорциональной давлению воздуха в шине.
Метод определения площади по отпечатку является самым распространенным и доступным.
Сущность рассматриваемого метода заключается в определение длины и ширине пятна контакта шины с плоскостью опорной поверхности. Далее величины перемножаются корректируют и определяют площадь контакта. Площадь контакта переводится в единицы давления воздуха в шины.
Метод силового воздействия на шину также распространен как и предыдущий метод. На шину воздействует рабочий орган, при этом производится фиксированное перемещение или фиксируемее усилие. При фиксируемом перемещение рабочий орган вдавливает в шину измерительный наконечник до тех пор пока не наступит с данным перемещение далее сила измерительное устройство измеряет величину усилия вдавливания наконечника пропорциональную давлению воздуха в шинах. При фиксированном усилии вдавливания происходит но определенного усилия, или постижения которого измеряется величина перемещения измерительного наконечника и переводится в единицы воздуха.
Акустический или виброакустический метод основан на специфике распространения волн в упругом газе. При возбуждение волн с определенной характеристикой колебания эти волны проходят через полость шину, закаченную воздухом и достигают приемного устройства.
Измерение частоты приемных волн зависит от плотности воздуха а данными и от давления воздуха в шине.
Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство № 437631. Устройство имеет подвижную тележку 3, которая передвигаясь перпендикулярно направлению движения автомобиля по направляющих 8 позволяет измерять давление воздуха в шинах передних и шинах задних колес. Работа устройства начинаются установкой тележки на нужную колею с помощью электродвигателя привода 10. Автомобиль, проезжая со скоростью 6…10 км/ч наезжает на контактный выключатель 2. С этого момента начинается отчет импульсов которые образуют вращающиеся прерыватель приводимый в движение зубчатым сектором, соединенным с машинной планкой, устанавливаемой наезжающим автомобилем. Измерение импульсов производится по того момента когда колесо авто-мобиля перестанет воздействовать на контактный выключатель 2. Получаемая количество импульсов пропорционально длине пятна контакта, и, следовательно, давлению воздуха в шине.
Недостатком устройства является низкая точность измерения связанная с неточностью измерения площади контакта. Измерение длинны контактной линии на шинах другого профиля полностью дискредитируем измеряемый стендом величин.
Устройство для диагностирования давления воздуха в шинах колес автомобиля. Авторское свидетельство №723412. Метод измерения аналогичен вышеописанному, но в качестве определяющего механизма длинны контактной линии служат контактные пластины, включаемые одиночными выключателем. Количество замкнутых элементов определяет давление воздуха в шине.
Авторское свидетельство № 669240 на устройство измеряющее давлению воздуха в шинах колес по длине контактной линии. Тележка 5 с рычагом 9, перемещает по направляющим 3 и связанная с ними возвратной пружиной 8.
Колесо двигающегося автомобиля толкает рычаг 9 вместе с тележкой 5 и продолжает движение пока не надавит на пружинную кнопку 20. Последняя замыкает контакты реле 18. Обмотка реле втягивает подвижную губку а последняя связанная с ползунком замыкает стержень, закрепленный на тележке. Таким образом, после наезда на подпружиненную кнопу, автомобиль толкает тележку которая передвигает ползунок по реохорду. Показания реохорда преобразуются в значение давления воздуха.
Авторское свидетельство № 421487. Устройство представляет собой тележку в которой опорная площадка представляет одно целое с рычагом, на котором находится вдавливаемый и измерительный диск. Колесо автомобиля наезжает на выбранную площадку и весом кузова воздействует диском на боковину шины. Диск, вдавливаясь в боковину заставляет перемещаться измерительный рычаг, который связан с ползунком реохорда . Чем больше давления воздуха в шинах тем меньше угол измерительного рычага по искривлению к перпендикуляру и шине, тем сопротивление реохорда выше и показываемое давление выше.
Стенд для проверки воздуха в шинах колес (авторское свидетельство № 621288) работает следующим образом: силовой цилиндр, воздействуя наконечником на шину вдавливает последний до тех пор пока усилия не достигнет максимального предельного давления, при котором наконечник колеса упрется и преодолеет упругость машины 4, которая воздействуя на рычаг 5 переместит его в крайнее левое положение. Контакты 13 и 7 соответственно размыкаются и замыкаются. При этом шток не движется, а на повозке 8 происходит считывание импульсов головкой 10.
Устройство под авторским свидетельством № 469623 работает следу-ющим образом тележка 5, передвигаясь по направляющим 7 скользящего колеса 9 заставляет диски 3 за обматываться по шине, стоящий на основании 1. При этом магнитные головки 13 считывают импульсы магнитных устройств 14. Суммарное количество импульсов шины значение площади отмеченных шины а далее преобразуем в величину воздуха в шине. Из всех методов этот самый точный.

4.2 Разрабатываемая конструкция стенда барабанного для диагностирования
давления воздуха в шинах при их качении

Полагаясь на материал полученный в результате анализа и будем разрабатывать стенд позволяющий определять радиусы качения колес. В нашем случае это будет стенд барабанного типа с независимым самостоятельным приводом, позволяющим диагностировать каждое колесо в отдельности. Так как комплекс проектируется в условиях специализации работ на легковом автомобиле то обслуживание и диагностика конструкция разрабатываемого стенда должны быть специализируемы именно на них. Диагностике будут подвергаться передняя и задняя тележка легкового автомобиля.
Привод к стенду должен быть простым и надежным.
Работа стендов:
Автомобиль заезжает на стенд таким образом что каждое колесо его тележки становится на два барабана. Далее коробку передач автомобиля переводим в нейтральное положение. После проверки и осмотра качества установки автомобиля на стенд, и убедившись в безопасности начала диагностики производят пробный пуск одной или двух секций стенда. Убедившись, что стенд и автомобиль удовлетворяют условия диагностирования производим раскручивание барабанов стенда и после некоторого количества оборота колес автомобиля производим остановку. Преобразуя количество оборотов в единицы давления судят об состоянии шин необходимости корректировки давления.
Для обеспечения изменения диагностических величин в минус преду-смотрено использование магнитно-электрических Датчиков Холла. Измерение производится произвольно и независимо от положения каждого значения, но одновременно снимая показатели всех датчиков. Преобразование косвенных величин в диагностические величины производим логическим устройством учитывающим тип и размер применяемых шин.
Диагностические параметры снимаемые с ходовой части:
– жесткость каждой шины;
– давление и радиус качения каждой шины;
– определение нарушения целостности нитей пореза;
– определение характеристик и конструкций шины;
– условия установки на одно посадочное место или на одну ось.
Обслуживание стендов заключается в осмотре прокручивания барабанов на предмет внимания работы подшипников, наполнение при необходимости их смазкой, осмотр цепи привода, измерительных датчиков, работоспособности и определении течи в аккумуляторах. На этом посту при необходимости производится и подкачка шин.

4.3 Определение узлов и деталей стенда

1. Выбор двигателя
Определяем мощность двигателя и необходимую для разгона колес автомобиля при диагностике.
Мощность двигателя определяем по формуле

кВт, (4.1)

где V – скорость движения автомобиля (линейная), м/с;
F – Сила тяги на барабане, Н;
Мр – Момент сопротивления на валу оси автомобиля Нм;
– угловая скорость вращения полуоси рд/с.
Тогда потребная мощность двигателя

кВт, (4.2)

где - коэффициент полезного действия механизма привода.
В качестве привода используется цепная передача, барабаны установлены на подшипник, барабаны приводят во вращения колеса. Коэффициент полезного действия цепной передачи 0,9 … 0,93; КПД для одной пары. Коэффициент полезного действия для передачи вращения от барабана на колесо = коэффициенту сцепления с барабаном .
Тогда мощность двигателя, потребная, будет равна

(4.3)

Вт = 7,21 кВт.

Из каталога стандартного оборудования выбираем двигатель асин-хронный двигатель А02-41-2, закрытый, обдуваемый, станина и щиты чугун-

ные из алюминиевого сплава.
Номинальная мощность двигателя – 7,5 кВт.
Частота вращения двигателя – 2910 об/мин.
Отношение пускового момента к номинальному Мп/Мн = 1,6.
Маховой момент ротора = 0,76 Н·м2.
Габариты двигателя А02-41, форма использования М100 и М10022.
Длина с валом L = 805 мм.
Ширина максимальная B = 282 мм.
Высота от плоскости установки Н = 790 мм.
Диаметр отверстий под болты крепления: d = 12 мм.
Масса электродвигателя 62 кг.
Расчет цепной передачи.
В качестве привода барабана принимаем цепь однобороздную роликовую типа ПР 9 по ГОСТ 10947-64 и ГОСТ 13588-68). Основные параметры роликовой цепи:
шаг цепи, мм;
ширина внутреннего звена = 10,78 мм;
расстояние между пластинами внутреннего звена;
S – толщина пластины 1,65мм;
D =10,76 - диаметр ролика;
d =5,08мм. - диаметр валика;
b = 14,7- ширина пластины;
l = 19,0 мм – длина валика;
Q = 25000 Н – разрушающая нагрузка;
q = 1,02 кг/м – масса 1м.
Обозначение Цель ПР-25,4 – 2500 ГОСТ 10947-64 и ГОСТ 15568-68.
Выбор основных элементов цепной передачи. Межосевое расстояние А ре-комендуется выбирать из выражения

мм. (4.4)
Условие: Аmax = 80t. A = 440 мм. Проверяем: . Усло-вие выполнения. Передаточное число цепной передачи

; (4.5)

 

Определим диаметр делительной окружности звездочек:

мм; (4.6)

мм, (4.7)

где – Z1 и Z2 – соответственно число зубьев ведущей звездочки, . Принимаем Z1 = 28 зубьев, Тогда

мм;

Z2=U/Z1=56.

мм.

Длинна цепи определяется по формуле
мм, (4.8)

где Zc = Z1+Z2, Zc = 28+56 = 84;

;

.
Длина цепи

звеньев, (4.9)

где

звеньев.

Так как холостая ветвь цепи должна провисать на величину f = 0,01 A, то монтаже цепной передачи предусматривают возможность уменьшения А примерно на 0,5f. Средняя скорость цепи определяется по формуле

м/с, (4.10)
где - частота вращения двигателя; мин
t – шаг цепи в мм.
- число зубьев звездочки;
м/с,

Допускаемая скорость роликовой цепи м/с для открытой пе-редачи и м/с для закрытой передачи.
Рассчитываем цепь на прочность, исходя из максимальной нагрузки на цепь

, (4.11)

где П – коэффициент запаса прочности цепи.
Р – количество ветвей цепи;
Q – окружное усилие в км/ч.

Н; (4.12)

Н; (4.13)

Н;

Н.

Коэффициент запаса прочности

 

для цепей шагом 15,875.
Цепь отвечает требованиям прочности и выдерживает возлагаемую на нее нагрузку.
Определяем моменты инерции барабана.
Момент инерции барабана состоит из моментов инерции двух дисков и одного цилиндра.
Н·мм2; (4.14)

Н·мм2, (4.15)

где d – диаметр наружный, мм;
d '- диаметр внутренний, мм;
t - толщина диска, мм.

;

.

Общий момент инерции барабана

; (4.16)

.

Так как модели стенда используется 4 барабана, то все они; вращаясь создают Мj.
Определим стендовую массу

; (4.17)

Определяем время раскручивания барабаном стенда колес автомобиля до скорости 70 км/ч

, (4.18)

где V = скорость разгона – 70 км/ч;
– начальная скорость км/ч;
– инерционная масса стенда кг.
t – время разгона с;
F – эффективное усиление в приводе барабанов.

(4.19)

где Мкр – эффективный момент двигателя, Нм;
– плечо действия усилия м.

;

с.

На этом расчет стенда узлов и его деталей считаем законченным. Не-обходимые для разработки и выполнения документации материал мы получили в результате работы.

5 Технология диагностики, балансировки, перестановки и ремонта шин

5.1 Определение неисправностей подвески автомобиля

Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Причина неисправности Метод устранения
1 2
Шум и стук в подвеске при движение автомобиля
1. Неисправные амортизаторы 1. Замените или отремонтируйте амортизаторы
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости 2. Подтяните болты и гайки, крепле-ния штанги; при износе резиновых подушек замените их.
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов 3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов 4. Затяните болты и гайки крепле-ния, замените втулки в проушине амортизатора.
5. Износ шаровых шарниров рыча-гов 5. Замените шаровые шарниры

Продолжение таблицы 5.1
6. Повышенный зазор в подшипни-ках колес 6. Отрегулируйте зазор или заменить подшипники
7. Большой дисбаланс колес 7. Отбалансируйте колеса
8. Деформация дисков колес 8. Замените диски
9. осадка или поломка пружины 9. Заменить пружину
10. износ резиновых втулок штанг задней подвески 10. Замените втулки
11. Стук от «пробоя» подвески в следствие разрушения буферов сжатия 11. Замените поврежденные буфера
12. Частые «пробои» задней подвески из за перегрузки задней оси 12.Разгрузите заднюю часть автомо-биля
Не поддаются регулировки углы установки передних колес
1. Деформация нижнего рычага 1. Замените ось
2. Деформация поперечины подвес-ки в зоне передних болтов крепле-ния осей нижних рычагов 2. Отремонтируйте или замените по-перечину
3. Износ резинометаллических шарниров 3. Замените шарниры
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передка кузова 4. Заменить деформированные детали выправите элементы передка кузова
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление воздуха в шинах 1. Установите нормальное давление в шинах
2. Нарушение углов установки пе-редних колес 2. Отрегулируйте угля установки колес

Продолжение таблицы 5.1
3. неправильный зазор в подшипниках передних колес 3. Отрегулируйте зазор
4. Деформированный поворотный кулак или рычаги подвески 4. Замените деформированные детали
5. Не одинаковая упругость пружин подвески 5. Замените пружину потерявшую упругость
6. Не полное растормаживание тор-мозного механизма колес 6. Устраните неисправность
7. Значительная разница в износе шин 7. Замените изношенные шины
8. Повышенный дисбаланс передних колес 8. Отбалансируйте колеса
9. Смещение заднего моста из за деформации штанг задней подвески 9. выправьте или замените штанги
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
1. Давление воздуха в шинах не со-ответствует норме 1. Установить нормальное давление в шинах
2. Увеличенный зазор в подшипни-ках ступиц колес 2. Отрегулируйте зазор
3. Не работают амортизаторы 3. Замените или отремонтируйте амортизаторы
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров 4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров
5. Нарушение углов установки пе-редних колес 5. Отрегулируйте углы установки колес

Продолжение таблицы 5.1
6. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов 6. Замените шарниры
7. Большой дисбаланс колес 7. Проверьте и отбалансируйте колеса
8. Износ шаровых шарниров 8. Замените шарниры
Частые «пробои» подвески
1. Осадка пружин подвески 1. Замените пружины новыми
2. Не работают амортизаторы 2. Замените или отремонтируйте амортизаторы
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
1. Износ ткущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного не герметичностью защитного чехла или его повреждением 1.Замените шаровой шарнир и за-щитный чехол.
Повышенный износ протектора шин
1. Езда на высокой скорости по не ровным дорогам 1. Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес 2. Избегайте резких разгонов
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес 3. Умело пользуйтесь тормозами
4. Нарушены углы установки колес 4. Отрегулируйте углы
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес 5. Отрегулируйте зазор

Продолжение таблицы 5.1
6. Перегрузка автомобиля 6. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
7. Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес 7. Переставляйте колеса, согласно инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах
1. Не нормальное давление в шинах 1. Доведите давление до нормы
2. На правильная установка перед-них колес 2. Установите углы
3. Деформированный поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова 3. Замените деформированные дета-ли, выправьте элементы передка ку-зова.
Не равномерный износ протектора шин
1. Повышенная скорость на поворотах 1. Снижайте скорость
2. Большие износы шарниров и втулок подвески 2. Отремонтируйте подвеску
3. Дисбаланс колес (появление пя-тен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с не отбалансированным колесом и на центральной дорожке 3. Отбалансируйте колеса
4. Неравномерное торможение колес 4. Отрегулируйте тормозную систему
5. Не работают амортизаторы 5. Замените или отремонтируйте амортизаторы

Продолжение таблицы 5.1
6. Нарушен угол развала колес (из-нос протектора с одной стороны) 6. Отрегулируйте уровень развала колес
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) 7. Установите нормальное давление
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) 8. установите нормальное давление
9. Занижено схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора) 9. Отрегулируйте схождение колес
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) 10. Отрегулируйте схождение колес
Биение колеса
1. Нарушение балансировки колес:
- неравномерный износ протектора по окружности
- смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже
- деформация обода

- повреждение шин
- отбалансируйте колеса или замени-те
- отбалансируйте колеса

- выправьте обод или замените но-вым; отбалансируйте колеса
- замените шину и отбалансируйте колесо
2. Увеличенный зазор в подшипни-ках ступиц колеса 2. Отрегулируйте колесо

Продолжение таблицы 5.1
Протекание жидкости из амортизатора
1. Износ или разрушение сальника штока 1. Заменить сальник
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц 2. Промойте деталь амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
3. Усадка или повреждение уплот-нительного кольца резервуара 3. Заменить кольцо
4. Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия 4. Заменить изношенный или повре-жденный шток и сальник
5. Ослабление гайки резервуара 5. Подтяните гайку
6. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца 6. Замените или отремонтируйте ре-зервуар
7. чрезмерное количество жидкости в амортизаторе 7. Обеспечьте требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
1. Не герметичность клапана отдачи или перепускного клапана 1. Замените поврежденные детали клапана или устраните из неисправ-ности
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца 2. Замените кольцо или устраните его залегание
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
4.Задиры на поршне или цилиндре 4. Замените поврежденные детали, замените жидкость
5. Износ отверстия направляющей втулки 5. Заменить направляющую втулку

Продолжение таблицы 5.1
6. Жидкость загрязнена механиче-скими примесями 6. Промойте все детали, замените жидкость
7.Осадка пружин клапана отдачи 7. Заменить пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Не герметичность клапана сжатия 1. Замените поврежденные детали или устранение их неисправности
2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Износ направляющей втулки и штока 3. Замените изношенные детали но-выми
4. Жидкость загрязнена механиче-скими жидкостями 4. Промойте все детали, замените жидкость
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия 5. Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов
1. Износ резиновых втулок в проу-шинах 1. Заменить втулки
2. Деформация кожуха в результате ударов 2. Замените или отремонтируйте ко-жух
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки 3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость
4. Ослабление гаек резервуара поршня 4. Подтяните гайки
5. Заедание штока из за деформации цилиндра, резервуара или штока 5. Замените или выправьте детали
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов 6. Подтяните гайки
7. Поломка деталей амортизаторов 7. Замените поврежденные детали новыми

5.2 Регулировка углов установки колес

Перед выполнением диагностических операций проверяется давление воздуха в шинах и доводится до нормы. После чего проверяются зазоры в шкворневом соединение, выполняется балансировка колес и проверка углов установки. Проверка автомобилей у которых производился ремонт или замена деталей подвески.
Регулировка углов установки передних колес выполняется на специ-альных стендах, установленных на постах в соответствие с инструкцией на стенд.
Регулировка углов производится посте их диагностирования (в случае отклонения их от нормы).
У нового автомобиля ВАЗ -2107 (до первого тех. обслуживании) углы установки колес имеют следующие значения:
- развал - ;
- продольный угол наклона оси поворота - ;
После проведения первого технического обслуживания (через 15000 …2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должны быть:
- развал (с нагрузкой,) (без нагрузки);
- продольный угол наклона оси поворота (с нагрузкой), 3
(без нагрузки);
- схождение 2…4 мм (с нагрузкой), 3…5 мм (без нагрузки).
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать .
Регулировку углов установки колес можно проводить как на загруженном автомобиле так и без загрузки.
Очередность регулировки углов установки колес:
– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.

5.3 Хранение шин

Приемка шин производится а соответствие с существующими положениями и инструкциями о поставке продукции производственно-технического назначения и требованиями государственных стандартов и технических условий.
Приемке не подлежат шины и камеры, имеющие производственные дефекты.
Упаковка, транспортировка и хранение шин должны осуществляться в соответствии с ГОСТ – 24779-81 «Шины пневматические. Упаковка, транспортировка, хранение» [8].
Соблюдение правил и норм регламентирующих упаковку, транспортирование и хранение шин, обеспечивает предохранение их от воздействия следующих факторов, вредно влияющих на их работоспособность: озона, салического света, теплоты, органических растворителей, минеральных масел, нефтепродуктов, кислот, детального соприкосновения с медью и другими координирующими веществами; продолжительной односторонней нагрузки, перегибов опоры шин на резко выступающее неровности поверхности.
Для предупреждения преждевременного старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты охраняться в закрытом, отдельном сухом помещение, защищенном от солнечных лучей.
Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в соответ-ствии с нормами пожарной опасности с учетом удобств работы с применением грузоподъемных механизмов. Стеллажи с шинами и вешалка с камерами и ободными лентами не должны находиться ближе 1м от относительных приборов.
При хранении шин допускаются колебание температуры воздуха от и относительной влажностью от 50 до 80%.
Температура и относительная влажность на складах регулируется проветриванием помещений.
Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранятся в вертикальном положение на стеллажах.
При длительном хранение шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца.
Камеры хранятся в слегка накаченном воздухом состоянии на крон-штейнах с полукруглыми поверхностями.
Не допускается хранение шин, камер и ободных линий в одном поме-щение с горючими, смазочными и химическими веществами.

5.4 Обслуживание техническое шин

Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом ОР-1 и ОР-2 автомобиле с использованием оборудования.
При выполнение работ по ОР-1 одновременно выполняются работы по шинам и ободьям. Производится: осмотры шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации; устранение застрявших посторонних предметов в протекторе, боковине, отправка в ремонт шин, имеющих механические повреждения, проверка исправности вентилей, золотников, наличия колпачков; определения пригодности шин по износу протектора и подбор их по осям автомобиля; осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации; проверка крепления колес и их элементов; замер внутреннего давления в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра; при обнаружение каких-либо недостатков по шинам, принятия мер к их устранению.
При проведению ОР-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме ОР -1 и, кроме того, производиться проверка схождения и развала колес. Перестановку колес на одной оси и по осям автомобиля рекомендуется производить при выявление технической необходимости, которая определяется техническим руководителем предприятия.
Основания для перестановки шин могут служить: выявленный нерав-номерный или интенсивный износ протектора; (необходимость установки на переднюю ось более надежных шин). При выявление интенсивного или не равномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и немедленно принять меры к ликвидации этих причин независимо от сроков провидения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ОР-1 и ОР-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также межами контрольно пропускного пункта.
Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружена:
– установка шин не рекомендованных размеров и конструкции;
– установка на одну ось, шин диагональной и радиальной конструк-ции, а также шин с различными шинами рисунка протектора;
– не соответствие давления воздуха установленным нормам или невозможность замера давления из-за наличия заглушек или неисправности вентиля;
– износ протектора более предельно допустимого;
– не отремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и не сквозные, местные расстояния протектора);
– застрявшие в боковине посторонние протектора посторонние предметы;
– отсутствие колпачков на вентилях шин.
При обнаружение каких либо недостатков в шинах автомобиль воз-вращается для принятия мер по их ликвидации.
Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление.
Не реже одного раза в неделю должна производиться проверка внутреннего давления во всех шинах автомобиля, выходящих на линию.
При переходе автомобилей с летней на зимнюю эксплуатацию (или наоборот) выполняется полный объем работ по ОР-2.
Должна осуществляться систематическая проверка соблюдения норм нагрузок и внутреннего давления воздуха в шинах, предусмотренных правилами.
Места стоянки автомобилей должны быть отчищены от грязи, не до-пускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них.
Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.

5.5 Требования для монтажа и демонтажа шин

Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделение с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента.
Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры. Шины, камеры, хранившиеся при температуре ниже 0 перед монтажом должны быль выдержаны в нормальных условиях при комнатной температуре в течение 3 – 4 часа. Шины перед монтажом подвергаются осмотру с наружи и внутри с помощью борта расширителя или других приспособлений. Камеры проверяться на герметичность в резервуарах с водой, которая наливается на отверстие вентиля.
Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами. Тоже рекомендуется для шин, восстановленных методом наложения протектора.
Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружение на них деформации, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработанных крепежных отверстий. Поверхность ободьев обращенных к шине, должна быть отчищена от ржавчины и покрашена лаком для метала. Новые ободья рекомендуется проверять на осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм (ГОСТ 10409-74)
При каждом ОР-2, а также после каждого демонтажа шины необходимо колеса балансировать. Выполняется это со снятием колес с автомобиля с использованием при этом стационарных и балансировочных станков в зона Д.
При проведение монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин.
Запрещается: демонтаж шин, в которых давление воздуха выше давления окружающей среды; применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, могущих деформировать детали колес. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком. Для предохранения золотников от грязи и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками. Запрещается заменять золотники различного рода заглушками. Монтажно-демонтажные работы выполняются инструментом имеющимся в установленном наборе водителя. В целях предохранения камеры при производстве этих работ не допускать попадание песка и грязи внутрь шин.

5.6 Подбор шин

В зависимости от условий работы шины должны обладать определенными эксплуатационными качествами. Для работы автомобилей в трудных дорожных условиях и по бездорожью желательны шины, обладающие проходимостью и надежностью. В южных районах, а также на дорогах средней полосы нужно применить шины с высокой теплостойкостью.
Под рациональным выбором шин для автомобилей подразумевается выбор таких типов, размеров и моделей шин, которые обладали бы в кон-кретных условиях эксплуатации совокупностью наиболее высоких качеств.
Выбор шин по размерам, моделям, норме стойкости (индексу грузо-подъемности), типу рисунка протектора и согласование их для каждой конкретной модели автомобиля, как для вновь разрабатываемых, так и для серийных машин, выпускаемых автомобильной промышленностью, производится в соответствие с ОСТ38.04.211-80 «Порядок согласования применения шин из ассортимента выпускаемого шинной промышленностью».
При выборе шин определяют тип конструкции. Для обычных дорожно-климатических условий эксплуатации выбирают шины обычных конструкций – камерные или бескамерные, диагонального или радиального построения массового выпуска.
В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий, выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции.
Для работы автомобилей на дорогах с твердым покрытием выбирают шины с дорожным рисунком протектора Для работы на грунтовых дорогах с твердым покрытием примерно в равном соотношение следует применить шины с универсальным рисунком протектора.
При эксплуатации в трудных дорожных условиях и по бездорожью выбирают шины с рисунком протектора повышенной проходимости, а для особо трудных условий бездорожья – специальные шины, например, арочные шины или шины с регулируемым давлением воздуха.
При выборе шин учитывают их габаритные размеры, грузоподъем-ность и допускаемые скорости движения, которые определяют по данным технических характеристик шин.
Грузоподъемность шины оценивают по большей допустимой нагрузке на нее в килограммах силы. Критерий грузоподъемности является основным условием правильного выбора размера шин, обеспечивающим эксплуатацию их без высокой перегрузки. Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по государственному стандарту или техническим условием подбирают размер шин, чтобы наибольшая допускаемая нагрузка на шину была равна или превышала на 10-20% допустимую нагрузку на колесо авто-мобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорость движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости шин.
Экономичность (себестоимость) эксплуатации шин оценивают по за-тратам на 1 км пробега с учетом восстановленного и местного ремонта и определяют деление рисков на новые шины и их ремонт на пробег до списания. Себестоимость эксплуатации шин может служить критерием лишь при наличии одинаковых, т.е. сравнимых, условий эксплуатации точного учета пробега. Однако задача рационального выбора шин для автомобилей не решается полностью выбором из на основание вышеуказанных критериев. Для решения этой задачи требуется более полная всесторонняя оценка эксплуатационных качеств шин.
Каждый параметр, характеризующий то или иное качество шин, опре-деляют при прочих равных условиях испытаний (давления воздуха в шине, весовой нагрузки, скорости движения, ширине и состоянии дороги, температуре воздуха, продолжительности движения). При выборе шин наиболее важным являются такие эксплуатационные качества как экономичность по расходу топлива, сцепления с дорогой, долговечность, безотказность, прочность, износостойкость протектора, проходимость, тормозные свойства, ремонтопригодность, себестоимость эксплуатации.

5.7 Комплектовка автомобиля шинами

На автомобиль устанавливаться шины (в том числе запасная) одного размера, модели, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной и др.) с одинаковым рисунком протектора.
При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется про-изводить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели что и установлены на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей могут быть разных конструкций, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, цепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
Возможность преминения импортных шин и установка режимов их работы на автомобилях отечественного производства должны быть согласованы по шинам для автомобилей, эксплуатирующихся в народном хозяйстве соответствующими конструкторскими бюро автозаводов, а по шинам для автомобилей индивидуальных владельцев – с организациями у которых приобретены шины.
Шины, восстановленные по первому классу в соответствие ОСТ38. 0481-80, применяются без ограничений на всех осях легковых автомобилей. Шины, восстановленные по второму классу в соответствие с ОСТ38. 081-80, применяются на колесах только на задних мостах легковых автомобилей, троллейбусов, а также автобусов. Определение класса восстановления производится в соответствие с правилами эксплуатации шин.
В целях безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних осей автомобилей.
Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобиля рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по калибру протектора и диаметру шины была наименьшей.
Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности дви-жения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут приме-няться шины с шипами противоскольжения, утвержденной Министерством автомобильного транспорта. Шины с шипами противоскольжения уста-навливаются на все колеса автомобиля. Перестановка шиповатых шин по технической необходимости без перемены направления вращения колес.
При эксплуатации автомобилей в основном на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.
Запрещается: установка на одну ость и на оси балансирной тележки одновременно шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными рисунками протектора шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним что фиксируется в карточках учета работы шин и подтверждается подписью водителя.
Передача шин с одного автомобиля на друга производится только с разрешения технического руководителя АТП с соответствующей записью в карточке учета работы шин.

5.8 Перестановка шин на автомобилях

Шины ведущих колес автомобиля изнашиваются больше, чем шины колес не нагруженных тяговым усилием. Кроме того, характеры износа пе-редних и задних колес автомобиля различен, так как они работают в разных условиях. В связи с этим, в целях равномерного износа шин и увеличения амортизационного пробега производится периодическая перестановка колес.
Существуют различные схемы перестановки колес с изменением по-рядка перестановки, с включением в кругооборот запасного колеса и без него. Возможные схемы перестановки колес представлены [8]. При построение этих схем учитывается целесообразность завершения цикла перестановок предполагаемых амортизационный пробег шин с его автомобиля. При существующих нормах амортизационного пробега шин и периодичности технического обслуживания автомобиля рационально перестановку шин автомобилей производить при выполнение ОР-2.

6 Охрана труда и среды окружающей

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности.
Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.
Основополагающим законодательным документом в отрасли охраны труда является Закон Украины “Об охране труда”, действие которого распространяется на все предприятия, учреждения, организации независимо от форм собственности и видов их деятельности, на всех граждан, которые работают, а также привлечены к труду на этих предприятиях. Этот закон регулирует участие соответствующих государственных органов в отношениях между собственником предприятия, учреждения и организации или уполномоченным им органом и работником по вопросам безопасности, гигиены труда и производственной среды и устанавливает единый порядок организации охраны труда в Украине. В данном законе предусмотрена новая система финансирования охраны труда, формирование системы страхования от несчастных случаев и профзаболеваний.
Для выполнения перечисленных задач на предприятии действуют службы и отделы, которые контролируют действия по СТО №3 направляют их согласно положениям и инструкциям тех надзора. Руководства работой по охране труда возложена на инженера по технике безопасности.

6.1 Положения общие

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий предписывают определенные требования к территории предприятия, его водоснабжению и канализации, к вспомогательным зданиям и сооружениям.
Территория предприятий должна быть ровной, без заболоченностей, иметь небольшой уклон для отвода дождевой и сточных вод. Здания и со-оружения располагаются относительно сторон света и господствующих ветров так, чтобы создать наиболее благоприятные условия естественного проветривания и освещения.
Расположение производственных зданий и помещений должно обеспе-чивать минимальное влияние промышленных вредностей (дыма, пыли, шу-ма) на условия в жилом районе. Санитарные разрывы между зданиями и сооружениями, освещаемые через оконные проемы, должны быть не менее наибольшей высоты противостоящих зданий и сооружений.
Производственные здания и сооружения также должны соответствовать санитарным нормам. Выбор типа здания и расположение в нем рабочих помещений зависят от технологического процесса, от выделяющихся промышленных вредностей.
При производствах с избытком явного тепла (более 20 ккал/м3 ч) и значительными выделениями вредных газов, паров и пыли для них выбираются одноэтажные здания, в если имеется необходимость размещения таких производств во многоэтажных зданиях, то их необходимо размещать в верхних этапах.
Производственные помещения должны иметь не менее 15 м3 объема и 4,5 м2 площади на каждого работающего, а вредные помещения соответ-ственно 13 м3 и 4 м2. Высота всех помещений от пола до потолка должна быть не менее 3,2 м. Стены и потолки должны быть малотеплопроводными и не задерживающими пыль. Полы - ровными, не скользкими, если они холодные (цемент и т.п.) у рабочих мест кладутся коврики или деревянные решетки.
Оборудование в помещениях располагаются с оставлением проходов не менее 1 м шириной и так, чтобы не требовалось перемещения грузов над рабочими местами.
Промышленная санитария – это система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работников вредных производственных факторов. К промышленной санитарии относятся: гигиена труда (область профилактической медицины), изучающая условия сохранения здоровья на производстве, и санитарная техника (устройства вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха, тепло- и газоснабжения, водоснабжения и канализация, очистка и нейтрализация выбросов вредных веществ в атмосферу и водоемы, освещение).
Нормы по промышленной санитарии определяют устройством производственных и бытовых помещений, рабочих мест в соответствии с физиологией и с гигиеной труда, а также безопасные пределы содержания в воздухе производственных помещений пыли, газов, паров и др.
На станциях технического обслуживания организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на руководителя завода.
Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда – обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.
Основными производственными вредностями возможными на проек-тируемом предприятии являются [14-16]:
- недостаточный воздухообмен в помещения и цехах предприятия,
-несоответствие норме температуры, влажности, барометрического давления,
- недостаточная освещенность рабочих зон,
-повышенный уровень шума;
-повышенный уровень ультразвука;
-повышенный уровень инфразвука;
-повышенный уровень вибрации;
-опасный уровень поражающих факторов;
-повышенный уровень излучений;
Меры, принятые на проектируемом предприятии для снижения производственных вредностей:
- для улучшения воздухообмена предприятие оснащено естественной организованной вентиляцией, осуществляемой с помощью аэрации и дефлекторами;
- также предприятие оснащается механическими системами вентиля-ции (приточно-вытяжная вентиляция), вентиляторы которой в зависимости от состава перемещаемого ими воздух изготовлены из определенного материала и имеют различную конструкцию.
- для поддержания определенных температурно-влажностных условий, а также постоянства скорости и чистоты воздуха, предприятие оснащено автономными центральными и местными системами кондиционирования воздуха;
- для очистки воздуха от вредных веществ, на предприятии использу-ются пылеуловители (циклоны, инерционные, жалюзийные, иротационные), а также туманоуловители (электрические и низкоскоростные);
- для создания требуемых условий воздушной среды в ограниченной зоне производственного помещения на предприятии используется местная приточная (воздушное душирование, воздушные оазисы и воздушно теп-ловые завесы), и местная вытяжная (защитно-обеспылевающие кожухи, вы-тяжные шкафы, зонты, кабины и камеры) вентиляция;
-для отопления помещений – поддержание в них в холодное время года заданной температуры воздуха, предприятие оснащено системами центрального водяного и парового отопления. В административно-бытовых помещениях используется котельное отопление;
- для освещения производственных помещений на проектируемом предприятии используется совмещенное освещение (естественное и искус-ственное, комбинированные);
-во всех зданиях и сооружениях используются такие виды искусственного освещения: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное;
- все рабочие места освещены соответственно характеру выполняемых работ;
- обеспечено достаточно равномерное распределение яркости на рабочей поверхности (комбинированное освещение, светлая окраска стен, потолка, производственного оборудования);
- снижение коэффициента пульсации освещенности осуществлено пу-тем стабилизации питающего напряжения, жестким креплением светильни-ков;
- для правильной светопередачи на предприятии используются моно-хроматический свет;
- в качестве искусственных источников света на предприятии исполь-зуются газоразрядные лампы, лампы накаливания;
- в зависимости от условий работы источники света выполнены в раз-ных конструктивных исполнениях (открытые, защищенные, закрытые, пыленепроницаемые, влагозащитные, взрывобезопасные, взрывозащищенные);
- нормы искусственного освещения на предприятии соответствуют нормам освещенности цехов и участков АРП разработанных СНиП 2-4-92;
- для защиты от яркого света, ультрафиолетового и инфракрасного излучения рабочие оснащены очками и щитками со специальными светофильтрами;
- для уменьшения интенсивности шума на предприятии применена акустическая обработка помещения (нанесение на поверхности помещений звукопоглощающих материалов в виде слоя материала определенной толщины, однородного и пористого);
- применены звукоизолирующие ограждения в виде стен, перегородок, кожухов, кабин;
- используются индивидуальные средства защиты от шума (вкладыши, наушники, шлемы);
- для защиты от инфразвука используются глушители реактивного типа (резонансные, камерные);
- для снижения вибрации использован метод установка агрегатов на фундамент, амплитуда колебаний, подошвы которого не превышает 0,1 мм;
- для увеличения реактивного сопротивления колебательных систем, применены динамические виброгасители;
- снижение вибрации на пути ее распространения осуществлено за счет увеличения жесткости системы (введение ребер жесткости);
- для ослабления передачи вибрации по элементам конструкции применена установка виброзадерживающих масс с импедансом, значительно превышающими импеданс основной конструкции;
- для уменьшения передачи вибраций на пути работающих с ручными механизированным инструментом используются пневматические виброизоляторы;
- также рабочие оснащены средствами индивидуальной защиты рук от воздействия вибрации (рукавицы, перчатки, виброзащитные прокладки или пластины).
Опасность вибрации для человека. Колебания материальных тел при низких частотах (3-100 Гц) с большими амплитудами (0,5-0,003) мм, ощу-щаются человеком, как вибрация и сотрясения. Вибрации широко используются на производстве.
Однако вибрации и сотрясения оказывают вредное влияние на орга-низм человека, вызывают виброболезнь - неврит. Под воздействием вибра-ции происходит изменение в нервной, сердечно-сосудистой и костно-суставной системах : повышение артериального давления, спазмы сосудов конечностей и сердца. Это заболевание сопровождается головными болями, головокружением, повышенной утомляемостью, онемением рук. Особенно вредны колебания с частотой 6-9 Гц, частоты близки к собственным колебаниям внутренних органов и приводят к резонансу, в результате происходят перемещения внутренних органов (сердце, легкие, желудок) и раздражению их.
Вибрации характеризуются амплитудой смещения А - это величина наибольшего отклонения колеблющейся точки от положения равновесия в мм (м); амплитудой колебательной скорости V м/с; амплитудой колебательного ускорения a м/с; периодом Т, с; частотой колебаний f Гц.
По способу передачи на человека вибрация подразделяется на:
- общую, передающуюся на тело человека через опорные поверхности;
- локальную, передающуюся через руки человека.
По направлению действия вибрации подразделяются по "осям" системы координат: при общей X,Y,Z и локальной Xр,Yр,Zр вибрации. Общая вибрация по источнику ее возникновения подразделяется на 3 категории :
– транспортная (при движении по местности);
– транспортно-технологическая (при движении в помещениях, на промплощадках);
– технологическая (от стационарных машин, рабочие места).
Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и направления господствующих ветров должно обеспечивать наи¬лучшие условия естественного освещения, проветривания помеще¬ний и борьбы с инсоляцией. Помещения со значительными тепловыделениями, а также те, в которых возможно скопление выделенных производством газов, паров и пыли, необходимо располагать у наружных стен здания. Минимально допустимые по санитарным нор¬мам размеры помещений приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Санитарные нормы размеров помещений
Параметры Минимально допустимые размеры помещений
Площадь на одного работающего в производ-ственных помещениях, м2/чел 4,5
Объем на одного работающего в производ-ственных помещениях, м3/чел 15
Площадь на одного работающего в конструк-торских бюро, м2/чел 5
Площадь на одного работающего в административно-конторских помещениях, м2/чел 3,25

6.2 Техника безопасности

6.2.1 Техника безопасности в шиномонтажном, шиноремонтном и вулканизационном отделениях комплекса
К работе в перечисленных выше отделениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение по работе с соответствующим оборудованием и имеющие удостоверение.
Демонтаж и монтаж шин в стационарных условиях проводят на специальных стендах. При без стендовом демонтаже и монтаже колесо располагают на чистом полу, а в дорожных условиях на разосланном брезенте или другой подстилке. При разборке шины воздух из нее удаляется полностью. Если шина плотно пристала к ободу колеса то ее необходимо демонтировать съемником . Запрещается выбивать диски кувалдой (молотком) Перед монтажом проверяется состояние обода диска. Запрещается использовать диск на ободе которого имеются ржавчина, вмятины, трещины, заусенцы. Стопорное кольцо должно всей своей внутренней поверхностью надежно входить в выемку обода. Неисправные диски, а также несоответствующие данному типу автомобиля шины по размеру запрещается использовать для монтажа колес.
Для обеспечения стенды для монтажа и демонтажа шин оборудуют гидравлическим подъемником, который служит для центрирования монтируемых и демонтируемых колес по оси шпинделя стенда. Стенды безопасны в работе и обеспечивают полную сохранность шин. Создание безопасных условий труда при работе на стендах возможна только при правильной их эксплуатации и соблюдение правил техники безопасности. Для исключения травматизма от поражения электрическим током электрические провода, идущие от стенда, должны быть заключены в трубы, а непосредственно у стенда переходить в гибкий рукав. Стенды должны быть заземлены. Штанги на штутсерах крепят хамитами, а не проволокой. Во избежание соскакивания бортового кольца колеса в момент накачки шин воздухом упоры стенда плотно прижимают к бортовому кольцу. Давление в системе выше 1.4 МПа не допускается.
При заполнение шины воздухом она может менять свое положение придание ей нужного положения производят после прекращения подачи воздуха. При подачи воздуха в шину запрещается осаживать стопорное кольцо кувалдой или молотком. Шину разрешается подкачивать при давление в ней не мание 40 % от нормального и при полной уверенности, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа.
Подкачку шин снятого с автомобиля колеса необходимо производить при использование ограждения или страхующего приспособления достаточной прочности, обеспечивающего безопасность при случайном выскакивание стопорного кольца.
Из за высокой опасности вулканизационных работ, к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр, специальное курсовое обучение, сдавших экзамен и получивших удостоверение на право производство этих работ .
Работать разрешается только на исправном оборудование. Вулканизационные аппараты и манометры периодически (1 раз в 12 месяцев) проверяют и испытывают. После проверки манометры опломбируют.
Основную опасность при выполнение вулканизационных работ пред-ставляют возможность взрыва вулканизационного аппарата при повышенном давление выше допустимого. Для избежание взрыва вулканизационный аппарат оборудуют манометром, краном, водомерным стеклом и рычажным предохранительным клапаном.
Во время работы аппарата нужно постоянно наблюдать за давлением пара (или масла) по манометру. При снижение уровня жидкости в расходном сосуде ее подливают или подкачивают небольшими порциями. При неисправности насоса или невозможности подкачать воду (или жидкость) необходимо немедленно прекратить работу, осторожно отлить топливо или выпустить пар.
Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на макси-мальное рабочее давление.
Помещения вулканизационных опасны в пожарном отношение из-за наличия получаемой в результате шлифовки легко возгораемой резиновой пыли и паров бензина. В целях устранения пожарной опасности необхо-димо соблюдать следующие правила. Вся проводка осветительной и силовой линии должна быть заключена в оплетке или трубы с герметической арматурой. Вентиляторы и электродвигатели рекомендуется устанавливать вне вулканизационных отделений, а во взрывобезопасном исполнение внутри помещений. Отопление вулканизационного отделения должно быть водяное или паровое. Хранить бензин в большом количестве в отделениях на разрешается. Запас рези-нового клея и бензина не должны превышать суточной потребности. Бензин следует хранить в герметической таре из метала, пробка должна быть соединена с емкостью с помощью цепи а на горловине поливного отверстия должна быть постоянная сетка.
В качестве средств индивидуальной защиты вулканизаторам выдают комбинезон хлопчатобумажный и рукавицы комбинированные.
6.2.2 Техника безопасности на посту обязательных работ по шинам и колесам автомобиля
Анализ производственного травматизма в АТП 12315 показал, что снятие или замена колес автомобиля сопряжена с наибольшим количеством травм. Это связанно с большой трудоемкостью работ, большой массой снимаемых узлов и большими усилиями в креплении этих узлов и их демонтаже.
Для обеспечения работ, гайки колес отворачивают с помощью гайковерта. Гайковерт с помощью двуплечего балансирного механизма подвешен на монорельсе, по которому может передвигаться вручную. В качестве противовеса используют трансформатор. Соединение гайковерта осуществляется рычажным механизмом в полости которого проходит питающий кабель. Во избежание травм рук запрещается держаться за намотанный конец вала гайковерта при его вращение. Для снятия и трансформирования колес принимается специальная тележка. Транспортирование снятых колес в шиномонтажном отделение выполняют на тельфере с автоматическим гравитационным захватом. Запрещается катить колеса вручную или оставлять их в месте демонтажа. Подготовленные для демонтажа колеса размещают на стеллаже или под-весках.

6.3 Электробезопасность

Широкое использование электрической энергии требует от руковод-ства авторемонтных предприятий и общественных организаций уделять больше внимания борьбе с электротравматизмом. Для предотвращения травмирования электрическим током на участке по ремонту деталей двигателя пользуются в качестве местного освещения переносными электролампами с защитными сетками и сниженным напряжением, безопасным для человека (36 В).
На предприятии установлено суровое соблюдение правил техники безопасности, изучение основ электротехники лицами, которые обслуживают электрические установки, и рабочими электрифицированного оборудования.
В настоящее время поражения электрическим током на производстве составляют около 3% всех травм, причем 10% этих травм заканчиваются смертельным исходом.Наибольшее число электротравм наблюдается : сельское хозяйство - 13%, строительство - 9,3%, энергетика - 14,4%, машиностроение - 5,42%.
Проходя через человека электрический ток оказывает тепловое, химическое и биологическое воздействие.
Тепловое воздействие проявляется в виде ожогов участков кожи тела, перегрева различных органов, а также возникающих в результате перегревов, разрывов кровеносных сосудов и нервных волокон, иногда наблюдается обугливание тканей или своеобразные образования - "жемчужные бусы" - расплавление костного вещества с выделением фосфорно-кислого кальция.
Химическое действие ведет к электролизу крови и других содержащихся в организме растворов, что приводит к изменению их физико-химических свойств. Образующиеся при электролизе газы пары придают тканям ячеистое строение. При соприкосновении тела человека с металлами при электролизе возникает металлизация кожи и изменением цвета в зависимости от цвета металла.
Биологическое действие электрического тока проявляется в опасном возбуждении живых клеток и тканей организма, в результате чего они могут погибнуть. При прохождении тока через тело человека возникает возбуждение мускулатуры и нервных рецепторов, наблюдаются судороги скелетных мышц, которые приводят к остановке дыхания, открытым переломам и вывихам конечностей.
При воздействии электрического тока на организм человека происходят нарушения основных физиологических функций организма - дыхания, работы сердца, обмена веществ, а также электролиз крови и др.изменения.
Опасность поражения электрическим током характерна тем, что человек не может посредством своих органов чувств обнаружить на расстоянии наличие напряжения, и обнаруживает его в момент поражения. Действие электрического тока на человека может привести к двум видам поражений : электротравма и электроудар.
Электрические травмы - это местные поражения тканей организма, которые делятся на электрические ожоги, электрические знаки, металлизация кожи и механические повреждения.
Электрические ожоги возникают при прохождении через тело человека значительных (более 1А) токов. При этом выделяется тепло достаточное для нагрева тканей тела человека до температуры 60-70 град., при которой свертывается белок и возникает ожог. Ожоги проникают глубоко в ткани тела и требуют длительного лечения, а иногда приводят к инвалидности. При напряжении выше 1000 В ожоги могут возникать без контакта человека с токоведущими частями при возникновении искрового заряда переходящего в электрическую дугу. Температура дуги достигает 4000 град.
Ожоги возможны и при напряжении до 1000 В от воздействия электрической дуги между токоведущими частями.
Электрические знаки (метки тока) возникают при контакте с токоведущими частями и представляют собой припухлость с затвердевшей кожей серого или желтовато-бурого цвета овальной формы. Края знака очерчены серой или белой каймой. Эти знаки безболезненны, но могут привести к нарушению функции пораженного органа.
Электрометаллизация кожи - проникновение под поверхность кожи частиц металла вследствие разбрызгивания и испарения его под действием тока (дуги) или вследствие электролиза в месте соприкосновения человека с токоведущими частями.
Механические повреждения - это повреждения, полученные в резуль-тате непосредственного действия электрического тока и последующего падения или удара (потеря сознания, равновесия). Следствием падения с высоты на землю могут быть переломы костей, вывихи, ушибы тела и повреждения внутренних органов, при падении в воду пострадавший может утонуть. Иногда случается вывих и переломы костей из-за судорожного сокращения мышц в момент электротравмы.
Электрический удар - общее поражение, представляет наибольшую опасность. Электрическим ударом называется такое действие тока на орга-низм человека, в результате которого мышцы тела (рук, ног) начинают судорожно сокращаться. В тяжелых случаях теряется сознание и нарушается работа сердечно-сосудистой системы, что ведет к смертельному исходу.
Электрический удар наблюдается при малых (до нескольких миллиампер) токах и чаще при напряжении до 1000 В. При этом выделение тепловой энергии мало и не вызывает ожога. Ток действует на нервную систему и на мышцы, причем может возникнуть паралич поврежденных органов. Паралич дыхательных мышц, а также мышц сердца может привести к смертельному исходу.
Чаще всего у человека, пострадавшего от электричества наблюдается одновременно несколько видов поражения.
На степень поражения электрическим током влияют:
– сила электрического тока, который протекает через тело человека; род, частота и продолжительность влияния тока;
– путь тока и индивидуальные свойства организма человека.
Электроустановки предназначены для производства, распределения и потребление электроэнергии. Соответственно Правилам устройства электроустановок (ПУЭ) они разделяются по безопасности на электроустановки напряжением:
- выше 1000 В с грузозаземленной нейтралью (с большими токами замыкания на землю);
- выше 1000 В с изолированной нейтралью;
- до 1000 В с глухозаземленной нейтралью;
- до 1000 В с изолированной нейтралью.
Поражение электрическим током от электрических установок зависит от производственной обстановки и технологического процесса. Влага, едкие пары кислот и щелочей, а также высокая температура разрушают изоляцию установок и одновременно снижают сопротивление человека, увеличивая тем самым опасность поражения электротоком.
К числу защитных приспособлений относятся ограждение и блокирование, средства для изолирования от земли, защитные средства.
На предприятии установлены ограждения, которые служат для предупреждения случайного прикосновенья к неизолированной части электротехнических установок, которые находятся под напряжением, расположенные ниже 2,5 м от пола. При эксплуатации установок с высоким напряжением защищают все без исключения открытые и изолированные части, которые находятся под напряжением. Для ограждения используют сплошные щиты. В некоторых случаях части, опасные для прикосновенья, помещают в ящики, шкафы и т.п. Все ограждения закрыты на замок и имеют блокирование, которые препятствует входу за ограждение или открытию двери ящиков и шкафов при наличии напряжения.
Блокировка бывают трех типов: электрическая, механическая и элек-тромеханическая. При электромеханическом блокировании одновременно осуществляются разрыв электрической цепи и механическое отключение при снятии ограждения или открытии дверцы.
Изолирующие защитные средства, предназначенные для защиты работающих от поражений электрическим током путем изоляции их от частей, которые находятся под напряжением. Защитные средства разделяют на основные и дополнительные в зависимости от их диэлектрических свойств и устройства.
Безопасность работ в электрических установках обеспечивается защитным заземлением, занулением, защитным отключением, применением малого напряжения, изоляцией токопроводящих частей и некоторыми другими техническими средствами.
Защитное заземление - это намеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических частей, которые могут оказаться под напряжением. Защитное заземление служит для устранения опасности поражения электрическим током при прикосновении к корпусу и металлическим частям электроустановок, которые оказались под напряжением.
При повреждении изоляции фазы электроаппарата корпус его, как сказано выше, находится относительно земли под фазовым напряжением и прикосновение к нему становится опасным. Если корпус электрической установки заземлен, то при пробое он окажется относительно земли под напряжением.
Чем меньше сопротивление устройства, которое заземляет, тем боль-шая часть тока замыкания на землю, пройдет через заземление, тем меньше будет ток, который протекает через тело человека.
При наличии заземления электродвигателя, в случае пробоя изоляции на его корпус, ток Iч пойдет через человека, который случайно притронулся к двигателю, через заземление и землю и вследствие несовершенной изоляции и наличия емкости - до двух других фаз. Безопасность достигается тем, что ток пойдет по линии наименьшего сопротивления Rз (4 Ом), в то время как сопротивление организма человека Iч составляет не меньше 1000 Ом [14, 15].

6.4 Безопасность пожарная

Пожары на станциях технического обслуживания представляют большую опасность для работающих и могут причинить огромный материальный ущерб. Предприятия должны быть обеспечены: источниками водоснабжения (пруды, реки, наливные водохранилища, очищенные сточные воды); водозаборными сооружениями; установками водоподготовки (фильтры, отстойники); насосными станциями; водопроводными сетями (сети должны быть кольцевыми в одну, две и более линий); емкостями для хранения воды; оборудованием; арматурой; насосно-рукавным оборудованием для тушения. Пожарные гидранты на водопроводной сети наружного пожаро¬тушения следует прокладывать вдоль автодорог на территории пред¬приятия, расположенной не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от стен зданий.
Пожарная безопасность на данном предприятии обеспечена мерами пожарной защиты. Понятие пожарной профилактики включает в себе ком-плекс мероприятий, необходимых для предупреждения возникновения по-жара или уменьшению его последствий.
Под активной пожарной защитой понимаются меры, обеспечивающие успешную борьбу с возникающими пожарами и взрывоопасной ситуацией.
Мероприятия по пожарной профилактике разделяются на:
- организационные,
- технические,
- режимные,
- эксплуатационные.
Организационные мероприятия предусматривают правильную эксплуатацию машин и внутризаводского транспорта, правильное содержание зданий и территорий, противопожарный инструктаж рабочих.
К техническим относятся соблюдение противопожарных правил, правил размещения оборудования.
Мероприятия режимного характера – это запрет курения в неустановленных местах, проведение сварочных работ в пожароопасных помещениях.
Эксплуатационными являются мероприятия по ремонту и испытанию технического оборудования, своевременных профилактических осмотров.
Профилактические меры для повышения пожарной безопасности принятые на данном предприятии:
- повышена огнестойкость зданий и сооружений,
- проведено зонирование территории,
- для предупреждения распространения пожара с одного здание на
другое,

- между зданиями устроены противопожарные разрывы,
- противопожарные преграды и перекрытия,
- вентиляционные установки оснащены огнепреградителями, быстродействующими заслонками, отсекателями, водными завесами,
- предприятие оснащено передвижными аппаратами пожаротушения, автоматическими стационарными установками пожаротушений и огнетушителями,
- для молниезащиты используется стержневая система.
Автоматические системы объемного пожаротушения
Автоматические системы объемного пожаротушения позволяют непосредственно воздействовать на пожар в самом его зарождении и таким образом избегать распространения пламени и соответственно большего ущерба от пожара. Работают на принципе ручного, электрического и пневматического пуска. Системы пожаротушения могут быть водяные, порошковые и газовые.
Огнетушащие вещества и аппараты пожаротушения. В практике тушения пожаров наибольшее распространение получили следующие принципы прекращения горения:
– изоляция очага горения от воздуха или снижение концентрации кислорода путем разбавления воздуха негорючими газами (углеводы CО2  1214).
– охлаждение очага горения ниже определенных температур;
– интенсивное торможение (ингибирование) скорости химической реакции в пламени;
– механический срыв пламени струей газа или воды;
– создание условий огнепреграждения (условий, когда пламя распространяется через узкие каналы).
Вещества , которые создают условия при которых прекращается горение называются огнегасящими. Они должны быть дешевыми и безопасными в эксплуатации не приносить вреда материалам и объектам.
Вода является хорошим огнегасящим средством, обладающим следующими достоинствами: охлаждающее действие, разбавление горючей сме -
си паром (при испарении воды ее объем увеличивается в 1700 раз), механическое воздействие на пламя , доступность и низкая стоимость , химическая нейтральность.
Недостатки: нефтепродукты всплывают и продолжают гореть на по-верхности воды; вода обладает высокой электропроводностью, поэтому ее нельзя применять для тушения пожаров на электроустановках под напряжением.
Тушение пожаров водой производят установками водяного пожаротушения, пожарными автомашинами и водяными стволами. Для подачи воды в эти установки используют водопроводы.
К установкам водяного пожаротушения относят спринклерные и дренчерные установки.
Спринклерная установка представляет собой разветвленную систему труб, заполненную водой и оборудованную спринклерными головками. Выходные отверстия спринклерных головок закрываются легкоплавкими замками, которые распаиваются при воздействии определенных температур (345, 366, 414 и 455 К). Вода из системы под давлением выходит из отверстия головки и орошает конструкции помещения и оборудование.
Дренчерные установки представляют собой систему трубопроводов, на которых расположены специальные головкидренчеры с открытыми выходными отверстиями диаметром 8, 10 и 12,7 мм лопастного или розеточного типа, рассчитанные на орошение до 12 м2 площади пола.
Дренчерные установки могут быть ручного и автоматического дей-ствия. После приведения в действие вода заполняет систему и выливается через отверстия в дренчерных головках.
Пар применяют в условиях ограниченного воздухообмена , а также в закрытых помещениях с наиболее опасными технологическими процессами. Гашение пожара паром осуществляется за счет изоляции поверхности горения от окружающей среды. При гашении необходимо создать концентрацию пара приблизительно 35 %.
Пены применяют для тушения твердых и жидких веществ, не всту-
пающих во взаимодействие с водой. Огнегасящий эффект при этом достигается за счет изоляции поверхности горючего вещества от окружающего воздуха. Огнетушащие свойства пены определяются ее кратностью  отношением объема пены к объему ее жидкой фазы, стойкостью дисперсностью, вязкостью. В зависимости от способа получения пены делят на химические и воздушно-механические.
Химическая пена образуется при взаимодействии растворов кислот и щелочей в присутствии пенообразующего вещества и представляет собой концентрированную эмульсию двуокиси углерода в водном реакторе минеральных солей. Применение химических солей сложно и дорого, поэтому их применение сокращается.
Воздушно-механическую пену низкой (до 20), средней (до 200) и высокой (свыше 200) кратности получают с помощью специальной аппаратуры и пенообразователей ПО1, ПО1Д, ПО6К и т.д.
Инертные газообразные разбавители: двуокись углерода, азот, дымовые и отработавшие газы, пар, аргон и другие.
Ингибиторы  на основе предельных углеводородов, в которых один или несколько атомов водорода замещены атомами галлоидов (фтор, хлор, бром). Галоидоуглеводороды плохо растворяются в воде, но хорошо смешиваются со многими органическими веществами:
 тетрафтордибромэтан (хладон 114В2),
 бромистый метилен
 трифторбромметан (хладон 13В1)
 3, 5, 7, 4НД, СЖБ, БФ (на основе бромистого этила)
Порошковые составы несмотря на их высокую стоимость , сложность в эксплуатации и хранении , широко применяют для прекращения горения твердых , жидких и газообразных горючих материалов. Они являются един-
ственным средством гашения пожаров щелочных металлов и металлоорганических соединений. Для гашения пожаров используется также песок, грунт , флюсы. Порошковые составы не обладают электропроводи-мостью , не коррозируют металлы и практически не токсичны .
Широко используются составы на основе карбонатов и бикарбонатов натрия и калия.
Аппараты пожаротушения: передвижные (пожарные автомобили), стационарные установки, огнетушители.
Автомобили предназначены для изготовления огнегасящих веществ, используются для ликвидации пожаров на значительном расстоянии от их дислокации и подразделяются на :
 автоцистерны (вода, воздушно-механическая пена) АЦ40 2,1 5м3 воды;
 специальные  АП3, порошок ПС и ПСБ3 3,2т.
 аэродромные ; вода, хладон.
Стационарные установки предназначены для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения без участия человека. Подразделяются на водяные , пенные , газовые, порошковые, паровые. Могут быть автоматическими и ручными с дистанционным управлением.
Огнетушители – устройства для гашения пожаров огнегасящим веществом, которое он выпускает после приведения его в действие, исполь-зуется для ликвидации небольших пожаров. Как огнетушащие вещества в них используют химическую или воздухомеханическую пену , диоксид уг-лерода (жидком состоянии), аэрозоли и порошки в состав которых входит бром. Подразделяются:
по подвижности:
 ручные до 10 литров
 передвижные
 стационарные
по огнетушащему составу:
 жидкостные; (заряд состоит из воды или воды с добавками)
 углекислотные; (СО2)
 химпенные (водные растворы кислот и щелочей)
 воздушно-пенные;
 хладоновые; (хладоны 114В2 и 13В1)
 порошковые; (ПС, ПСБ-3, ПФ, П-1А, СИ-2)
 комбинированные.
Огнетушители маркируются буквами (вид огнетушителя по разряду) и цифровой (объем).
Ручной пожарный инструмент – это инструмент для раскрывания и разбирания конструкций и проведения аварийно-спасательных работ при гашении пожара. К ним относятся : крюки, ломы, топоры, ведра, лопаты, ножницы для резания металла. Инструмент размещается на видном и до-ступном месте на стендах и щитах.
Выбор типа и определение необходимого количества огнетушителей должны осуществляться согласно приведенной таблице 1 в зависимости от противопожарной способности огнетушителей, ограничительной площади действия, класса пожара в защищаемом помещении или объекте:
- класс А - пожар твердых веществ, преимущественно органического происхождения, горение которых сопровождается тлением (древеси-на,текстиль, бумага); :
- класс В - пожар горючих жидкостей или расплавляющихся твердых веществ;
- класс С - пожар газов;
- класс D - пожар металлов и их сплавов;
- класс (Е) - пожар, связанный с горением электроустановок (дополнительный класс, принятый в НАПБ А.01.001-95 "Правила пожарной безопасности в Украине" для определения пожаров, связанных с горением электроустановок).
Кроме перечисленных параметров учитывается также категория поме-
щений по взрывопожарной и пожарной безопасности. Классификация взрыво и пожароопасных зон помещения.
Для обеспечения конструктивного соответствия электротехнических изделий правила устройства электроустановок — ПУЭ-85 выделяется пожаро- и взрывоопасные зоны.
Пожароопасные зоны — пространства в помещении или вне его, в котором находятся горючие вещества, как при нормальном осуществлении технологического процесса, так и в результате его нарушения.
Зоны:
П-I - помещения, в которых обращаются горючие жидкости с температурой вспышки паров свыше 61С.
П-II - помещения, в которых выделяются горючие пыли с нижних концентрационных пределах возгораемости > 65 г/м3.
П-IIа - помещения, в которых обращаются твердые горючие вещест-ва.
П-III - пожароопасная зона вне помещения, к которой выделяются горючие жидкости с температурой вспышки более 61С или горючие пыли с нижним концентрационным пределом возгораемости более 65 г/м3.
Взрывоопасные зоны — помещения или часть его или вне помещения, где образуются взрывоопасные смеси как при нормальном протекании технологического процесса, так и в аварийных ситуациях.
Для газов:
В-I - помещения, в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в нормальном режиме работы.
В-Iа - помещения, в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в аварийном режиме работы.
В-Iб - зоны, аналогичные В-Iа, но процесс образования взрывоопас-ных смесей в небольших количествах и работа с ними осуществляется без открытого источника огня.
В-Iв - зоны, аналогичные В-I, только процесс образования взрывоопасных смесей в небольших количествах и работа с ними осуществляется без открытого источника огня.
В-Iг - зоны вне помещения (вокруг наружных электроустановок), в которых образуются горючие газы или пары ЛВЖ, способные образовывать взрывоопасные смеси в аварийном режиме работы.
Для паров:В-II - взрывоопасная зона, которая имеет место при осу-ществлении операций технологического процесса при выделении горючих смесей при нормальном режиме работы.
В-IIа - взрывоопасная зона, которая имеет место при осуществлении операций технологического процесса при выделении горючих смесей при аварийном режиме работы.
Должны учитываться климатические условия эксплуатации строений и сооружений при выборе огнетушителя с соответствующей температурной границей использования (таблица 5.2).
Если на объекте возможны комбинированные очаги пожаров, то предпочтение в выборе огнетушителя отдается более универсальному по применению.

Таблица 6.2 – Классификация пожаров и рекомендуемые огнегасительные вещества
Класс.
пожа-ров Характеристика гор. Среды, объекта Огнегасительные средства
А обычные твердые и горючие материалы (дерево, бумага) все виды
Б горючие жидкости, пла-вящиеся при нагревании материала (мазут, спирты, бензин) распыленная вода, все виды пены, порошки, составы на основе СО2 и бромэтила
С горючие газы (водород, ацетилен, углеводороды) газ. составы, в состав которых входят инертные разбавители (азот, порошки, вода)
Д металлы и их сплавы (Nа, К, Al, Mg) порошки
Е электроустановки под напря-жением порошки, двуокись азота, оксид азота, углекислый газ, составы бромэтил+СО2

Для гашения больших площадей горения, когда применение ручных огнетушителей недостаточно, на объекте необходимо дополнительно предусматривать эффективные средства пожаротушения.
Расстояние от возможного очага пожара до места расположения огнетушителя не должно превышать, м: 20 - для гражданских строений и сооружений; 30 -для помещений категорий А, Б и В (горючие газы и жидкости); 40 - для помещений категорий В, Г; 70 - для помещений категории Д.
При наличии нескольких небольших помещений с одинаковым уровнем пожаробезопасности количество необходимых огнетушителей должно определяться с учетом суммарной площади этих помещений.
Отдельно расположенные открытые ректификационные, абсорбци-онные колонны и другие технологические установки должны обеспечиваться огнетушителями, покрывалами, ящиками с песком, паровыми шлангами. Количество таких огнетушителей должна определять администрация объекта в зависимости от мощности установок и количества горючих и легковоспламеняющихся жидкостей и газов, находящихся в аппаратах.

6.5 Охрана среды окружающей

Как окружающая среда оказывает немаловажное воздействие на производство, так и производство воздействует на окружающую среду: вредные факторы производства загрязняют ее (табл. 5.3). Так, например, слив грязной воды и остатки химических жидкостей. Для предотвращения вредного влияния производства на окружающую среду применяют следующие методы:
- озеленение зоны вокруг участка;
- вторичная переработка вредных веществ;
- использование специальных ям для отстоя вредных веществ;
- проведение ежемесячной уборки рабочей зоны и территории, прилегающей к участку;
- использование менее вредных материалов для обеспечения техпроцесса;

- применение технологических процессов и оборудование, снижающих образование вредных веществ;
- замена токсичных веществ на нетоксичные;
- применена надежная герметизация оборудования, в котором находятся вредные вещества;
- оснащение предприятия эффективной системой вентиляции;
- применение пыле и туманоуловителей;
- хранение вредных и ядовитых веществ в специализированных, защищенных помещениях;
- применение механических, химических и биологических систем очистки сточных вод;
- применение отстойников, нефтеловушек, гидроциклонов, флотаци-онных установок.
Взаимодействие организма человека с окружающей средой.
При производственных процессах практически всегда выделяется тепло. Источниками тепла являются печи, котлы, паропроводы, газоходы и пар. В теплое время года добавляется тепло солнечного излучения. Человек постоянно находится в процессе теплового взаимодействия с окружающей средой. Для нормального течения физиологических процессов в организме человека необходимо, чтобы выделяемое организмом тепло отводилось в окружающую среду.
Когда это условие соблюдается, наступают условия комфорта и у человека не ощущается беспокоящих его тепловых ощущений - холода или перегрева.
Отдача тепла организмом человека происходит посредством теплопроводности через одежду, конвекции в результате омывания воздухом тела человека, излучения, и за счет потоотделения - испарения влаги с поверхности кожи. Количества тепла, отдаваемого организмом каждым из этих путей, зависит от параметров микроклимата на рабочем месте. Излучение тепла происходит в окружающую среду, если в ней температура ниже температуры поверхности одежды (27-30 0С) и открытых частей тела (33,5 0С). При высоких температурах (30-35 0С) окружающей среды теплоотдача излучением полностью прекращается, а при более высоких температурах теплообмен идет в обратном направлении - от окружающей поверхности к человеку.
Отдача тепла испарением пота зависит от относительной влажности и скорости движения воздуха.
Величина тепловыделения организмом человека зависит от степени физического напряжения и составляет от 75 ккал/ч в состоянии покоя; до 400 ккал/ч при тяжелой работе. Для комфортных условий работы необходимо, чтобы тепловыделение организма равнялось его теплоотдаче, при этом температура внутренних органов человека остается постоянной (около 36,6 0С). Способность организма поддерживать постоянной температуру при изменении параметров микроклимата и при выполнении различной по тяжести работы называется терморегуляцией.
При высокой температуре воздуха кровеносные сосуды поверхности тела расширяются, повышается приток крови и теплоотдача увеличивается. При снижении температуры воздуха сосуды поверхности тела сужаются - уменьшается приток крови и отдача тепла. Таким образом, для теплового самочувствия человека важно определенное сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха. Нормальной температурой окружающей среды можно считать 15-25 0С.
Повышенная влажность (больше 85 %) затрудняет терморегуляцию вследствие снижения испарения пота, а слишком низкая (меньше 20 %) вызывает пересыхание слизистых оболочек дыхательных путей. Нор-мальной считается влажность 40-60 %.
Таблица 6.3- Вредные, опасные, пожароопасные факторы, неблаго-приятно воздействующие на человека и окружающую среду, мероприятия по обеспечению защиты от них на проектируемом предприятии
№ Факторы Мероприятия
1 2 3
1

Металлическая пыль Совершенствование технологических процессов (пылеобразующие вещества делают влажными). Автоматизация техпроцесса. Применение местной вентиляции. Индивидуальные средства защиты.
2
Вибрация Дистанционное управление. Вибро-изоляция (фундамент станков возве-ден на упругих прокладках, вибро-изолирующие опоры).
3
Шум
Средства индивидуальной защиты. Дистанционное управление строи-тельно- акустические мероприятия.
4 Электрический ток Заземление. Изоляция. Резиновые коврики. Ограждения и блокировки.
5 Движущиеся машины и механизмы Светофоры, разметка путей. Сиг-нальные устройства. Различные ограждения.
6 Вредные вещества Применение эффективной системы вентиляции, системы фильтров, кон-диционеров, индивидуальных средств защиты.

Продолжение таблицы 6.3
1 2 3
7 Недостаточное освещение Использование совмещенного осве-щения (естественного и искусствен-ного). Соблюдения всех норм по освещенности.
8 Пожар Использование эффективной системы пожаротушения и предупреждения пожаров.
9 Ионизирующее излучение Использование стационарных и передвижных защитных экранов. Соблюдение мер безопасности.
10 Поражение молнией Использование систем молниезащи-ты
11 Поражение от разрыва съемных грузоподъемных средств Соблюдение техники безопасности. Периодические испытания ПТМ
12 Поражение от утечки из сосудов работающих под давлением Проведение своевременного освиде-тельствования и испытаний. Соблю-дение техники безопасности.

6.6 Молниезащита зданий и сооружений

Молниезащита представляет собой комплекс устройств, защи-щающих людей, здания и сооружения от возможных взрывов, за¬гораний и разрушений, вызываемых воздействием молнии, которое может быть первичным (прямые удары) и вторичным (явления электростатической и электромагнитной индукции) [14-16].
Согласно "Инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений" здания и сооружения или части их в зависимости от их назначения, ожидаемого количества поражений молний в год защищаются с учетом категории молниезащиты и тапа зоны защиты.
Имеются три категории устройств молниезащиты: I и II - защищает от прямых ударов, электростатической и электромагнитной индукции и заноса высоких потенциалов. III - от прямых ударов и заноса высоких потенциалов.
Зона защиты молниеотвода - это часть пространства внутри которого объект защищен от ударов молнии с определенной степенью надежности: зона типа А-99.5% и выше, Б-95% и выше.
Например, I категорию защиты и зону типа А должны иметь взрыво-опасные объекты по ПТЭ класса ВI и ВII, а II-ВIа и ВIIа причем зоной защиты типа А при ожидаемом количестве поражений в год больше одного, а также Б - меньше одного.
Наиболее опасен прямой удар, при котором ток молнии, дости-гающий 200 000 А, проходит непосредственно через объект поражения. Вторичное проявление. молнии заключается в том, что быстрое изменение ее тока вызывает наведение потенциалов в незамкнутых металлических контурах, сближение которых вызывает искрение. Кроме этого, высокие потенциалы могут быть занесены в здания по воздушным линиям, например, линиям электропередач и коммуникациям.
Устройство молниезащиты выполняется в соответствии с Ин-струкцией по проектированию и устройству молниезащиты и сооружений (СН 305-77). Здания и сооружения в зависимости от их назначения, грозовой интенсивности в месте их нахождения, а также ожидаемого количества поражений делят на три категории.
Здания и сооружения I и II категории защищаются от прямых ударов молний, от электростатической и электромагнитной индукции и заноса высоких потенциалов через надземные металлические коммуникации.
Здания и сооружения III категории защищаются от прямых ударов молнии и заноса высоких потенциалов через надземные металлические коммуникации, а также от электростатической индукции для установок и емкостей с корпусами из железобетона или синтетических материалов.
Примером сооружений I категории на станциях технического обслуживания могут быть топливозаправочные станции; склады кислорода, сжатого или сжиженного газа для двигателей автомобилей относятся ко II категории. К III категории относятся здания кузнечных и механических цехов.
Защиту от прямых ударов молний обеспечивают молниеотводами, состоящими из молниеприемников, заземлителей и тоководов.
Молниеприемники принимают разряд молнии, который по тоководам и заземлению отводится в землю.
Молниеотводы по типу молниеприемника подразделяют на стержневые, тросовые и комбинированные. Молниеприемники стержневых молниеотводов делают из стальных стержней различных размеров и форм с площадью поверхности 100 мм2.
Молниеприемники тросовых молниеотводов делают из многожильного оцинкованного троса сечением не менее 35 мм2 или стальной проволоки диаметром не менее 6 мм [14].

6.7 Определение вибрации

При работе на стенде, при выполнении операции, происходит вибрация создающаяся электродвигателем.
Определить какая часть динамических сил от вибрации частотой f = 100Гц, создающейся электродвигателем, будет изолирована про-кладкой из натуральной пробки толщиной h = 3см.
Определим величину статической осадки для прокладки из нату-ральной пробки [15]

см. (5.1)

Определим частоту вращения вала электродвигателя по формуле

об/мин. (5.2)

Определим коэффициент передачи виброизоляции по формуле

; (5.3)

.

Вывод: примерно 1.6 % динамических сил будет передано основанию, а 100-1,6 = 98,4 % изолированно.

6.8 Определение водоема пожарного

На предприятии в связи с высокопожарной обстановкой, создают по-жарные водоемы. На предприятии источниками водоснобжения, может служить пожарный водоем. Из пожарного водоема вода подается в резервуар, рассчитанный на наличие воды для производственных и противопожарных целей.
Объем резервуара для наружного и внутреннего пожаротушения определяется по формуле [15]

, (5.4)

где G – расход воды на пожаротушение, л/с;
Т – время, на которое рассчитывается запас воды для пожаротушения.
Определим емкость сборного резервуара при расходе воды на наружное пожаротушение – 25 л/с, на внутреннее пожаротушение – 20 л/с.
Регулируемый запас для хозяйственно-питьевых и производственно- технических нужд – 100 м3/ч.
Исходя из 3-х часового запаса воды, определим по формуле (5.4)
Объем воды, необходимый на наружное пожаротушение

м3.

Трехчасовой запас воды для внутреннего пожаротушения равен
м3.

Полный объем для резервуара будет равен: м3.

7 Обоснование экономическое принятых решений проектных

Анализ, проведенный во время прохождения преддипломной практики на СТО №3 г. Харькова показал, что существующая организация шинного хозяйства уже не отвечает возрастающим требованиям сегодняшнего дня, а по этому нуждается в совершенствование на индивидуальной основе.
Предложенная система ОР-Д-УМ, состоящая из обязательных работ диагностики и ремонта, имеет много резервов для дальнейшего развития, что подтверждает ее перспективность.
Использование специализированного поста с высокой степенью меха-низации работ и высокопроизводительным оборудованием, существенно снижает трудоемкость работ, а основательно, повышает производительность и качество без привлечения без привлечения дополнительной рабочей силы.
Расчет технико-экономической эффективности разработок проекта ведем по минимальным затратам, так как это более четко отображает эффект, который можно получить при перевооружении зоны техобслуживания и ремонта шин.
Результат расчета сводим в таблицу 7.1.
Далее определим экономический эффект, за счет снижения расходов на обслуживание и ремонт шин.
Расходы на обслуживание и ремонт шин, включающий стоимость восстановления износа шин и их ремонта, определяется на основание пробела по группам автомобилей и норм затрат на 1000 км пробега. Включая также премии за превышение установленных норм пробега шин.

Таблица 7.1 – Расчет экономического эффекта от использования разработанного оборудования
Показатели Шинный комплекс до перевооружения Проектируемый шинный комплекс
1 2 3
I. Исходные данные:
1. Годовой обьем работ, чел/часов 5018,62 3110,04
2. Площадь зоны.
160 180
3. Часовая тарифная ставка ре-монтного рабочего грн. 27,5 27,5
II. Единовременные затраты
4. помещения грн
где S – площадь помещения,
h – коэффициент учитыва-ющий плотность кладки
Суд – удельная стоимость здания
Суд = 1260 грн/ ;
1,3 – коэффициент; учитываю-щий долю затрат на санитарно-техническое обеспечение.

Продолжение таблицы 7.1
1 2 3
5. Стоимость оборудования грн.
в том числе:
- стоимость нестандартного оборудования,
- стоимость стандартного оборудования Коб =40500 Коб = 90300
Кн.ст. = 2850 Кобн.Ст.= 37900
Кст = 37650 Кст = 52400
6. Затраты на проектирование оборудования грн. _ 22000
7. Затраты на монтаж и наладку вновь установленного оборудо-вания грн. _ 17800
8. Всего единовременных затрат грн. 294,717 376,295
III. Эксплуатационные затраты
1. Затраты ремонтных рабочих с учетом доплат грн. 2. Отчисления на социальные страхования Кстр = 0,52 грн. 3. Затраты на силовую эл. энер-гию,
где 0,75 – стоимость 1кВт/ч. си-ловой энергии
Dз – дни эксплуатации.

Продолжение таблицы 7.1
1 2 3

4. Затраты на освещение и эл. энергию; грн.
WСВ – мощность кВт/ч;
NСВ – количество сверлильщи-ков;
К – коэф-т использования света;
DЗ – дни работы комплекса;
Ц1 – стоимость 1кВт/ч. эл энер-гии.

 

5. Затраты на содержание поме-щения грн. 6. Затраты на ТО и Р оборудование 7. Затраты на ремонт помещения 8. Затраты на охрану труда; грн. 9.Амортизационные отчисления на полное восстановление; грн.
- по номинациям; грн

- по оборудованию; грн.

10. Всего эксплуатационных за-трат; грн.

Продолжение таблицы 7.1
1 2 3
IV Сопутствующие затраты
1. затраты на обтирочные мате-риалы: грн
где Ц1 кг – стоимость 1 кг обти-рочных материалов грн.
Нобт - норма расхода обтирочных материалов на 1 автомобиль
Ас – суточное кол-во обслуж. а/н

 

V Суммарные затраты
1. Полные суммарные затраты: грн
где, Сэнс – суммарные эксплуа-тационные затраты
Р – сопутствующие затраты
К – капиталовложения
Ен – нормальный коэффициент эффективности Ен = 0,15.
кр – коэффициент реновации кр = 0,1

2. Экономический эффект годо-вой; грн.

Расход на 1 км пробега по восстановлению и ремонту шин определяется для различных автомобилей по формулам:
для легковых автомобилей (без прицепов)

 

для легковых автомобилей с прицепом (ВАЗ, Москвич и Волга):

 

где норма отчислений на один комплекс на 1000 км пробега;
соответственно размера шин: Нш грн.
Ка – количество колес, без учета запасного;
1,1 – коэффициент, учитывающий возрастание затрат на автомобиль.

 

Годовые затраты по АТП: Вследствие улучшения качества ремонта, обслуживания и восстанов-ления. Пробег шин на СТО №3 повышается на 15…18%
Тогда:

где СНОВ – новая норма затрат на шины

Экономический эффект, от снижения расходов на приобретение новых шин для владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами СТО №3

Как видим из расчета спроектированного шинного комплекса, обеспе-чивает повышение ресурса шин, дает определенную прибыль.
На этом расчете экономической эффективности считаем законченным.
Следует отметить, при необходимости использования данных эконо-мической оценки нужно воспользоваться коэффициентом инфляции, размер которого следует выбирать с учетом складывающегося уровня цен.

ВЫВОДЫ

1. В реальном дипломном проекте на основание анализа недостатков организации шинного отделения и технологии работ в нем на СТО №3 усовершенствована организация технологического процесса обслуживания и ремонта шин легковых автомобилей с использованием более производительного оборудования и технической оснастки.
2. Разработана конструкция стенда для диагностики технического со-стояния шин по соответствию давления воздуха в них заводским нормати-вом.
3. Использование диагностики в техническом обслуживание шин на сегодняшний день является главным резервом в комплексе мероприятий по увеличению ресурса наиболее дорогостоящих элементов автомобиля.
4. Таким обозом основная цель проекта достигнута, а поставленные задачи решены.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М: Транспорт, 1993. – 271 с.
2. Говорущенко М.Я., Ворфоломеев В.М., Волошина Н.А. Проектне забезпечення формування виробничо-технічноїх бази підпрриемств автомобільного транспорту. – Харьков: ХНАДУ, 2005. – 106 с.
3. Ларин А.Н., Черток Е. Е., Юрченко А.Н. Колесные узлы современных автомобилей (шины, камеры, диски). – К: Техніка, 1991. – 351 с.
4. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс Украины. – К: 1986, – 72 с.
5. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. - Харьков: ХНАДУ, 2005. – 250 с.
6. Табель технологического оборудования автотранспортных предпри-ятий.
- К: Техника, прайс-лист, 2003. – 25 с.
7. Кнороз Н.Д и др. Работа автомобильной шины. - К: Техника, 1972. – 112 с.
8. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. – М: Транспорт, 1990 г. – 288 с.
9. Монтаж, демонтаж шин, колес автомобилей и проверка давления возду-ха в шинах. – К: Минавтотранс Украины, 1985 г. – 63 с.
10. М. Хабун Справочник по триботехнике. - М: Машиностроение, 1992. – 435 с.

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы
переднего колеса

Установить автомобиль на пост, затормозить
1. Для проверки зазора поднять переднюю часть автомобиля, оперев ее на подставки и снять передние колеса.
2. Установить под болт креплания колеса приспособление 02.7834.9505 (лист 9 графической части), упереть ножку индикатора в торей оси поворотного кулака при оулевом положение стрелки, и перемущая ступецу в доль оси поворотного кулака, замерить величину перемищения по индикатору.
3. Отрегулировать, еслди зазор больше 0,15 мм в следующем порядку:
- отвернуть регулировочную гайка с цапфы поворотного кулака;
- установить нувую или бывшую в употребление, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 19,6 Н.м (2 кгс. М), одновременно поворачивая ступецу в обоих направлениях два – три раза для самоустановки подшипников;
- ослабить регулировочную гайку и снова затяните моментом 6,8 Н.м (0,7 кгс. М);
- на шайбе сделать метку А, затем отпустить на гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до матке В;
- застопорить гайку в этом положение, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака.
4. Определить зазор в подшипниках. После регулировки зазор в подшипнике должени быть в пределах 0,02 ... 0,08 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака – правое, на правой цапфе – левое.

Доклад к диплому

Уважаемый председатель, уважаемые члены государственной экзаменационной комиссии.

Вашему вниманию представляется дипломный проект на тему «Разработка шинного комплекса для СТО№3 г. Харькова».

Возрастающие требования к современному автомобилю незамедлительно сказывается на качество и характеристики шин, а так же их способность к восстановлению и стоимость.

В настоящее время успешно реализуется  новая концепция в техническом обслуживании автомобилей, диагностика технического состояния и устранение неисправностей по фактическому состоянию.

Однако, как показала практика оснащение шинных постов и комплексов в целом далеко от совершенства. Таким образом разработка более совершенных средств диагностики работоспособности шин и колес будет способствовать снижению расходов, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом шин, одновременно увеличивая их ресурс.  

Ресурс шины - это ее наработка до предельно допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и т.д.

Давление воздуха является наиболее значимым техническим параметром эксплуатации шины. Основную нагрузку в шине (60-80%) несет воздух.

На износ шин существенное влияние оказывает техническое состояние ходовой части а также нарушение углов установки колес.

Своевременная диагностика на СТО и обнаружение неполадок позволяет снизить интенсивность изнашивания дорогостоящих шин.

В ходе технологичекого расчета СТО №3 г. Харькова нами были обоснованы прогнозируемые объемы сервисных услуг, рассчитан годовой объем работ СТО, определена необходимая численность рабочих, постов и автомобиле-мест. Осуществлен расчет площадей производственных участков, линий, зон и складов хранения автомобилей. 

Разработан и спроектирован шинный комплекс для обслуживания, диагностирования и ремонта шин. В состав комплекса входит пост диагностики шин, специализированный пост диагностики.

Пост диагностики шин предназначен для диагностики углов установки колес, проверки и доведения давления воздуха в шинах, балансировки колес без снятия с автомобиля, проверки зазоров в шкворневом соединение, проверки амортизаторов. В его состав входят шиномонтажный участок, шиноремонтный участок, вулканизационный участок.

Специализированный пост диагностики включает стенд для диагностирования давления воздуха при качении шин по барабанам.

Главной причиной большого износа шин и списанием их в утиль является несоблюдение давления воздуха в них. Применение манометров для контроля давления снижает надежность вентиля так как его внутренняя полость забита грязью, а резьба покрыта ржавчиной. Методы определения давления можно классифицировать по типу используемых измерительных устройств:

•  – объемный метод;
• – метод определения площади контакта с опорной поверхностью стенда или барабана;
• – метод силового воздействия;
•  – акустический или виброакустический  метод.

Нами проанализированы различные способы и установки для определения давления воздуха в шинах. На основании проведенного анализа нами предложен стенд, барабанного типа с независимым самостоятельным приводом, позволяющим диагностировать каждое колесо в отдельности и позволяющий определять радиусы качения колес.

Автомобиль заезжает на стенд, далее коробку передач автомобиля переводят в нейтральное положение. Производят раскручивание барабанов стенда и после некоторого количества оборота колес автомобиля производим остановку. Преобразуя количество оборотов в единицы давления судят об состоянии шин необходимости корректировки давления.

Диагностические параметры снимаемые с ходовой части:

• – жесткость каждой шины;
• – давление и радиус качения каждой шины;
• – определение нарушения целостности нитей пореза;
• – определение характеристик и конструкций шины;
• – условия установки на одно посадочное место или на одну ось.

Нами осуществлен расчет деталей и узлов стенда.

В разделе Охрана труда и окружающей среды осуществлены расчеты вибрации и пожарного водоема. Экономический анализ принятых проектных решений показал целесообразность их внедрения.

Доклад окончен. Спасибо за внимание.