Проектирование однодискового сухого сцепления автомобиля ВАЗ-2121 НИВА

Описание

В курсовой работе по дисциплине «Автомобили: рабочие процессы и основы расчета автомобиля» выполнено проектирование сцепления автомобиля ВАЗ-2121 НИВА.

Выбор конструктивной схемы выполнено по следующим вопросам: тип сцепления и привода, число ведомых дисков, тип и число нажимных пружин, размеры фрикционных накладок, значение коэффициента запаса сцепления.

Выбираем на проектируемый автомобиль сухое фрикционное однодисковое сцепление с механическим приводом.

Выбираем 12 цилиндрических витых пружин с их периферийным расположением.

Наружный и внутренний диаметры фрикционных накладок выбирают по ГОСТ 12238-76 и 1786-66 в зависимости от максимального крутящего момента двигателя. Рекомендуется сначала принимать для наружного диаметра наименьшее, а для внутреннего - наибольшее значение.

Для проектируемого сцепления предварительно выбираем:

• наружный диаметр D=225мм;
• внутренний диаметр d=150мм.

Правильность предварительного выбора конструктивных основных параметров сцепления определяются проверочным расчетом в курсовой работе.

Для обеспечения чистого выключения сцепления рекомендуется следующие расчетные значения перемещения нажимного диска 1,6…2,0мм. Для проектируемого сцепления выбрано 1,6мм.

Зазор между подшипником выключения сцепления и концами рычагов принимается в пределах 2…4мм.

Для проектируемого сцепления выбираем 2,0мм.

Краткая техническая характеристика двигателя ВАЗ-2121:

1. Тип двигателя – карбюраторный;
2. Число цилиндров – 4;
3. Диаметр цилиндра – 76мм;
4. Ход поршня – 80мм;
5. Рабочий объем двигателя – 1,5л;
6. Степень сжатия – 8,5;
7. Эффективная номинальная мощность – 52,3кВт;
8. Максимальная частота вращения коленчатого вала- 5400;
9. Максимальный крутящий момент - 127;
10. Масса автомобиля с полной нагрузкой – 1610кг;
11. Передаточные числа низших ступеней главной передачи и коробки передач- 3,9 и 3,67;
12. Радиус колеса – 0,3456м.

Техническое обслуживание спроектированного сцепления заключается в регулировке его привода, своевременной подтяжке болтовых соединений, смазывании вала вилки выключение сцепления и вала педали, очистке деталей от грязи.

Нужно тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен быть  . Болты нужно затягивать равномерно крест-накрест. Сцепление не должно пробуксовывать при включенном положении, а при нажатии на педаль должно полностью выключаться. Свободный ход педали должен составлять 35…50мм, полный ход – не менее 180мм.

По мере износа фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали, в результате чего сцепление может пробуксовывать. Это приводит к быстрому износу ведомого диска износу подшипника выключения сцепления. В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50мм) при нажатии на педаль не происходит полного выключения сцепления. Это ведет к повышенному износу ведомого диска и затрудняет переключение передач (повышается износ синхронизаторов в коробке передач).

Свободный ход педали регулируется сферической гайкой привода. Для уменьшения свободного хода гайку надо навернуть на тягу, затем затянуть контргайку.

При ТО-2 автомобиля надо смазать пресс-масленки до появления старой смазки в зазорах.